Dies ist eine Reihe von Anweisungen zum Einsteigen und Erholen nach einer Drehung in einer Cessna 150, Leichtflugzeug. Ein Spin ist ein Flugmanöver, das für Piloten potenziell sehr gefährlich ist. Ein Spin beinhaltet eine Drehung um die vertikale Achse des Flugzeugs - Nase zu Heck - zusammen mit einem schnellen Höhenverlust. Das Erkennen von Trudelsymptomen, das Vermeiden von voll entwickelten Trudeln und die Erholung sind die einzigen Ziele beim Üben eines Trudelns, da es im normalen Flugtraining keine praktische Anwendung findet.
Schritte
Teil 1 von 2: Spin-Eintrag
Schritt 1. Führen Sie einen HASEL-Check durch, bevor Sie an der Drehung teilnehmen
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H – Höhe: Stellen Sie sicher, dass Sie mindestens 1.219,2 m (4.000 Fuß) + AGL (Über dem Boden) sind. Eine größere Höhe ist sicherer.
Drehen und Wiederherstellen einer Cessna 150 Schritt 3 -
A – Bereich: Überprüfen Sie, ob Sie sich über einem relativ leeren Boden befinden.
Drehen und Wiederherstellen einer Cessna 150 Schritt 4 -
S – Sicherheit: Vergewissern Sie sich, dass Ihr Sicherheitsgurt und Ihre Türen gesichert sind.
Drehen und Wiederherstellen einer Cessna 150 Schritt 5 -
E – Motor: Stellen Sie sicher, dass Ihr Kraftstoffventil auf ON steht, Ihr Gemischregler auf fett (ganz hinein) eingestellt ist, die Vergaserhitze heiß ist, Öl- und Temperaturanzeigen innerhalb der grünen Grenzen liegen und dass Ihre Magnetzünder auf beide stellen, wenn der Hauptschalter (roter Schalter links) auf on steht. Dies kann mit einem „7-Up-Check“erfolgen, der in den Anmerkungen beschrieben wird.
Drehen und Wiederherstellen einer Cessna 150 Schritt 6 -
L – Aussichtspunkt: Machen Sie eine leichte Kurve (nicht mehr als 15 Grad Schräglage) nach links und dann nach rechts, um ein S zu bilden. Dies dient dazu, den Verkehr unter Ihnen und um Sie herum zu überprüfen.
Drehen und Wiederherstellen einer Cessna 150 Schritt 7
Schritt 2. Beginnen Sie mit dem Stallzugangsverfahren
Reduzieren Sie das Gas und ziehen Sie die Steuersäule allmählich zurück. Dadurch wird die Nase des Flugzeugs nach oben gebracht. Behalten Sie dies bei, bis Sie das Flugzeug abwürgen.
Schritt 3. Wenn der Strömungsabriss beginnt, wenden Sie das volle Seitenruder an, indem Sie das Pedal in die gewünschte Richtung drücken
Schritt 4. Lassen Sie die Autorotation (Spin) sich entwickeln, indem Sie den vollen Rudereingang und den Gegendruck an der Steuersäule halten
Das Flugzeug sollte sich jetzt in einer Drehung befinden.
Teil 2 von 2: Spin Recovery
Schritt 1. Ziehen Sie den Gashebel vollständig zurück und stellen Sie den Motor auf Leerlauf
Schritt 2. Vollruder entgegen der Drehrichtung anlegen und halten
Schritt 3. Sobald das volle Seitenruder aktiviert ist, üben Sie Druck nach vorne auf die Steuersäule aus, um den Strömungsabriss mit der Nase nach unten zu durchbrechen
Schritt 4. Halten Sie sowohl das Seitenruder als auch die Nase nach unten, bis die Drehung stoppt
Schritt 5. Sobald die Rotation gestoppt ist, neutralisieren Sie das Ruder, richten Sie die Flügel aus und steigen Sie auf die zugewiesene Höhe zurück
Tipps
- Für das „E“(Engine) im HASEL-Check geht es am einfachsten mit einem 7-up-Check [Bild 3]. Dies ist im Grunde genommen eine 7 zu bilden, die in Bodennähe mit dem Kraftstoffwähler beginnt und dann quer arbeitet, um die Oberseite der 7 zu bilden, indem die Mischung, die Vergaserhitze, die Anzeigen, der Hauptschalter und die Magnetzünder überprüft werden.
- Achten Sie beim Abwürgen des Flugzeugs darauf, die Anzeichen eines Strömungsabrisses zu erkennen: Buffeting, Strömungsabrisshorn und Verlust der Querruderkontrolle (Quer- oder Querruder). Dies ist, wenn es am besten ist, das volle Ruder anzuwenden, um den Spin einzuleiten.
Warnungen
- Es ist auch am besten, einen erfahrenen Piloten oder Instruktor bei sich zu haben, bevor Sie dieses Manöver versuchen.
- Es ist sehr wichtig, dass Sie sich in einer sicheren Höhe befinden, bevor Sie versuchen, einen Spin auszuführen, da die Erholung immer eine gewisse Höhe erfordert.
- Ein ordentlicher Rundgang, um das Flugzeug auf Mängel oder Schwächen zu untersuchen, ist ebenfalls sehr wichtig für die Sicherheit eines jeden Fluges. Dies ist besonders wichtig vor Flügen, bei denen das Flugzeug ungewöhnlichen Belastungen ausgesetzt wird, wie im Fall einer Drehbeschleunigung.
- Transport Canada gibt an, dass ein zweiter Schleudern „aus einer falschen Handhabung der Kontrollen nach der Erholung vom ersten Schleudern resultieren kann. Ein abruptes oder verfrühtes Hochziehen nach der Taucherholung könnte einen sekundären Strömungsabriss verursachen.“
