Wenn Sie geschickt mit Werkzeugen und Autos arbeiten, können Sie die Kupplung Ihres 2001er Audi A4 Quattro wechseln. Es ist ein langer und komplizierter Prozess, und Sie müssen die genauen Teile und Ausrüstung sowie viel vorsichtiges Manövrieren und Geduld haben, um dies zu erreichen. Wenn Sie jedoch sicher sind, mit Autos zu arbeiten, könnte dies ein gutes Projekt für einen Tag Ihres Wochenendes sein.
Schritte
Teil 1 von 3: Notieren, was zum Austauschen der Kupplung erforderlich ist
Schritt 1. Seien Sie vorsichtig
Versuchen Sie nicht, diese Aufgabe auszuführen, wenn Sie absolut keine Erfahrung mit der Arbeit mit einem Auto haben.
Schritt 2. Besorgen Sie sich die richtigen Geräte und Teile, bevor Sie beginnen
Es sind nur wenige wesentliche Dinge erforderlich, um den Prozess durchzuführen. All dies ist unten unter "Dinge, die Sie brauchen" aufgeführt und Sie müssen sie haben; Versuchen Sie andernfalls nicht, diese Übung durchzuführen.
Teil 2 von 3: Entfernen der Kupplung
Schritt 1. Trennen Sie das Massekabel von der Batterie - 10 mm
Schritt 2. Entfernen Sie die Antriebswelle
Sie können diesen Schritt ignorieren, da er nicht erforderlich ist.
Schritt 3. Entfernen Sie die Airbox
Trennen Sie Folgendes:
- Trennen Sie den MAF-Stecker.
- Trennen Sie die Anschlüsse der Leistungsendstufe.
- Den Stecker des Magnetventils für das Wastegate-Bypass-Reglerventil abziehen.
- Den Stecker des EVAP-Behälter-Spülreglerventils abziehen.
- Schläuche trennen. Ziehen Sie die Airbox heraus.
Schritt 4. Entfernen Sie den Kühlmitteltank und legen Sie ihn beiseite
Entfernen Sie drei Schrauben von der Oberseite (Phillips). Heben Sie den Sensor an und trennen Sie ihn von der Unterseite (Vorsicht). Entfernen Sie die obere Kühlmittelleitung und den Stopfen. Lassen Sie den unteren Schlauch (großer Schlauch) angeschlossen, drehen Sie den Tank um etwa 135 Grad und legen Sie ihn ab. Sitzposition des Kühlmitteltanks und O2-Sensoranschlüsse.
Schritt 5. Trennen Sie den zweiten O2-Sensoranschluss
Dieser befindet sich unter dem Kühlmitteltank (Anschluss ganz links). Befreien Sie die Verkabelung von allen Verbindungen.
Schritt 6. Entfernen Sie die O2-Sensoren
Das Handbuch sagt nicht, dies zu tun, aber es wurde in diesem Tutorial gemacht. Der Versuch, die Katze zu entfernen, ist schwierig genug, ohne sich Sorgen machen zu müssen, dass auch die O2-Sensoren beschädigt werden. Nehmen Sie einen 22-mm-Schlüssel und verwenden Sie ein wenig Ellbogenfett. Sie müssen wahrscheinlich den Anschluss für den primären O2-Sensor ausfindig machen, oder Sie könnten die Drähte möglicherweise genug verdrehen, um sie zu brechen (Sie bemerken möglicherweise, dass sich der Mantel / der Isolator öffnet.)
Schritt 7. Entfernen Sie die Muttern von der Kat-zu-Turbo-Verbindung
Drei 17mm Muttern. Der Shorty-Schlüssel ist praktisch für die untere Mutter. Die Muttern und der O2-Sensor wurden entfernt.
Schritt 8. Entfernen Sie die Trans-Motor-Schrauben, die Sie von oben erreichen können
Es sind drei von oben zugänglich (links, Mitte und rechts), 16 mm.
Schritt 9. Entfernen Sie die Motorwanne und die Abdeckung von unten
Sie finden 10 Schrauben: 3 vorne, 3 hinten, 2 in jedem Radkasten.
Schritt 10. Entfernen Sie die Halterung für die Motorwanne/-abdeckung
Dies sind 2 Schrauben (ca. 13 mm).
Schritt 11. Bocken Sie das Auto auf und stellen Sie die Wagenheber auf
Suchen Sie sich einen guten Platz für die Wagenheber, sonst könnten Sie am Ende zwei leichte Dellen in der Bodenplatte Ihres Autos haben. Habe das Auto in der Luft.
Schritt 12. Entfernen Sie das Hitzeschild von der Antriebsachse auf der Beifahrerseite
Drei 6-mm-Inbusschrauben, zwei zugänglich mit einer Inbusbuchse (links und rechts) und die obere Schraube erfordert einen Inbusschlüssel.
Schritt 13. Üben Sie mit einem Wagenheber leichten Druck auf das Trans aus
Tun Sie dies, während das Auto auf Wagenhebern steht.
Schritt 14. Schrauben Sie die Halterung und Stütze auf der Beifahrerseite ab und lassen Sie die Halterung mit der Stütze verbunden
Sie finden zwei 13-mm-Schrauben und drei 8-mm-Schrauben wieder, zwei zugänglich mit einer Inbusbuchse (links und rechts) und die obere Schraube erfordert einen Inbusschlüssel. Entfernen Sie auch die Federhalterung vom Fallrohr. Sie können den Wagenheber jetzt vom Trans ablassen, ohne geht es.
Schritt 15. Lösen Sie die Klemmhülse am Anschluss Fallrohr-Auspuff
Die Spannhülsen sollen zwar nach vorne geschoben werden können, aber wenn sie sich nicht bewegen, müssen Sie am Ende eventuell das Fallrohr herausziehen.
Schritt 16. Entfernen Sie das Kat/Downpipe, indem Sie es unter dem Auto herausziehen
Machen Sie nicht den Fehler, es von oben herauszuholen. Katalysator und Fallrohr.
Schritt 17. Entfernen Sie den Drehzahlsensor vom Getriebe
Ihr Auto hat dies möglicherweise nicht. Wenn dies der Fall ist, befindet es sich auf der Fahrerseite des Getriebes über dem Schwungrad (ungefähr in der Zwei-Uhr-Position, wenn man auf die Vorderseite des Getriebes schaut).
Schritt 18. Trennen Sie die Antriebsachsen
(Einer der "lustigen" Teile dieser Reparatur.) Die Schäfte werden mit sechs 12-Punkt-Torx-Kopfschrauben verschraubt. Sie können ein normales 6-Punkt-T-40-Torx-Bit versuchen, um sie zu entfernen, aber es wird dringend empfohlen, dass Sie versuchen, das 12-Punkt-Bit zu erhalten, um die Wahrscheinlichkeit zu verringern, eines dieser Dinge abzurunden.
Schritt 19. Trennen Sie die Steckverbinder des Geschwindigkeitssensors und des Rückfahrlichts auf der Fahrerseite des Getriebes
Stellen Sie sicher, dass keine anderen Anschlüsse angeschlossen sind.
Schritt 20. Entfernen Sie den Anlasser, zwei 16-mm-Schrauben und eine 6-mm-Inbusschraube
Die Drähte können verbunden bleiben. Dies kann auf zwei Arten geschehen: Der lange und schmerzhafte Weg oder der kurze und schmerzhafte Weg.
- Langer Weg: Stoßstange abbauen, A/C-Riemen ausbauen, A/C-Pumpe ausbauen, Anlasser ausbauen.
- Kurzer Weg: Versuchen Sie, mit einer 6-mm-Inbusschraube mit einem Inbusschlüssel zurechtzukommen, indem Sie Ihre Hand und Ihren Arm durch die A / C-Leitungen manövrieren.
-
Wenn Sie endlich draußen sind (warten Sie, bis Sie ihn wieder einsetzen müssen), entfernen Sie die beiden Starterschrauben, schieben Sie den Starter nach vorne und versuchen Sie, ihn irgendwie zur Seite zu legen.
Ersetzen Sie die Kupplung für einen 2001 Audi A4 Quattro Schritt 23
Schritt 21. Trennen Sie die Schaltstange
Sie finden eine 10-mm-Schraube.
Schritt 22. Schalthebelstange trennen
Sie finden eine 8 mm (möglicherweise 6 mm) Inbusschraube. Der Platz ist eng und erfordert die Verwendung eines Inbusschlüssels. Wenn der Inbusschlüssel auf den Transtunnel trifft, entfernen Sie den Inbusschlüssel und versuchen Sie, die Schraube oder Unterlegscheibe auf der Rückseite mit den Fingern zu drehen.
Schritt 23. Entfernen Sie das Hitzeschild für die Antriebswelle
Ihr Auto hat dies möglicherweise nicht.
Schritt 24. Entfernen Sie die Antriebswelle vom Getriebe
Es werden sechs T-40 Torx-Bits sein, lassen Sie sie am Hitzeschild hängen.
Schritt 25. Entfernen Sie die vier Motor-zu-Getriebe-Schrauben an der Unterseite (alle 16 mm)
Es sollten nur noch zwei übrig sein, die es danach zusammenhalten.
Schritt 26. Platzieren Sie den Getriebeheber unter dem Getriebe
Mach Druck darauf.
Schritt 27. Entfernen Sie die Schraube der fahrerseitigen Getriebehalterung an der Stütze (8-mm-Inbusschraube)
Lassen Sie die Stütze mit dem Trans verschraubt.
Schritt 28. Entfernen Sie die letzten beiden Motor-zu-Getriebe-Schrauben
Schritt 29. Schieben Sie den Trans- und Trans-Buchse nach hinten
Schieben Sie sie gerade so weit zurück, dass die Glocke die Druckplatte freigibt.
Schritt 30. Senken Sie das Getriebe gerade genug ab, um Zugang zum Kupplungsnehmerzylinder zu erhalten
Beim Absenken des Trans nicht lassen Sie die Antriebswelle auf die "Finger" der Druckplatte schlagen! Der Kupplungszylinder wird mit einer 6-mm-Inbusschraube gehalten und erfordert ein wenig Wackeln, um ihn herauszubekommen. Achtung, es ist aus Plastik. Tun nicht Entferne die Linie und mach nicht das Kupplungspedal drücken.
Schritt 31. Stellen Sie sicher, dass alle Antriebsachsen vom Getriebe frei sind und senken Sie es ab
Möglicherweise müssen Sie das Getriebe vom Wagenheber abziehen, um es unter dem Auto hervorzuschieben / herauszuziehen, oder Sie können es einfach unter dem Auto lassen und aus dem Weg schieben.
Schritt 32. Machen Sie eine Pause, bevor Sie mit der nächsten Phase fortfahren
Das alles hat Sie bisher wahrscheinlich etwa acht Stunden Arbeit gekostet.
Teil 3 von 3: Einbau der neuen Kupplung und des Schwungrades
Schritt 1. Entfernen Sie die sechs 6-mm-Inbusschrauben von der Druckplatte und entfernen Sie sie und die Kupplungsplatte
Möglicherweise wird ein Schraubendreher benötigt, um ihn vorsichtig abzuhebeln. Seien Sie vorsichtig, die Druckplatte ist das einzige, was die Kupplungsplatte hält, und es Wille fallen, wenn Sie nicht aufpassen.
Schritt 2. Brechen Sie den Schlagschrauber aus, um die sechs 17-mm-Schwungradschrauben zu lösen
Sie brauchen den Aufprall wahrscheinlich nicht, aber Sie werden sehr lange versuchen, die Schrauben ohne einen zu lösen. Kupplung und Schwungrad einbauen. Schauen Sie sich das Schwungrad an und Sie werden feststellen, dass die Schraubenlöcher unregelmäßig sind. Das Schwungrad geht nur in eine Richtung. Wenn Sie alle 6 Schrauben drin haben, ziehen Sie sie fest.
Sie könnten beim Anziehen einen Schraubendreher zwischen einem Schwungradzahn und dem Block halten. Das Handbuch fordert 44 ft lbs + 90 Grad. Die kürzeren Schrauben für das neue Schwungrad benötigen wahrscheinlich keine 90-Grad-Drehung. Erkundigen Sie sich bei APR, um sicher zu sein
Schritt 3. Setzen Sie die Kupplungsscheibe und die Druckplatte auf
Die Kupplungsscheibe muss in eine bestimmte Richtung gehen (die größere mittlere Seite geht zur Druckplatte) Beginnen Sie mit dem Einsetzen der Schrauben, aber ziehen Sie sie noch nicht fest. Sie müssen die Kupplungsscheibe in der Druckplatte zentrieren. Betrachten Sie es, wenn Sie das Ausrichtungswerkzeug nicht haben. Ziehen Sie die Schrauben stufenweise dreieckig an, wenn sie zentriert sind.
