Autos, die vor etwa 1980 gebaut wurden, haben normalerweise einfache Kettering-Zündsysteme, die von Heimwerkern gewartet werden können. Diese Schritte maximieren die Leistung, reduzieren den Kraftstoffverbrauch und verringern die Gefahr einer Überhitzung.
Schritte
Schritt 1. Informationen zu Zündpunktabständen, Zündreihenfolge, Zündverstellung und Zündkerzenabständen aus dem Fahrzeughandbuch oder einer anderen zuverlässigen Quelle entnehmen
Schritt 2. Kaufen Sie nach Bedarf Ersatzzündkerzen, Zündpunkte, Zündkabel und Kondensatoren
Meistens werden diese nicht benötigt, jedoch ist es am besten, die Zündpunkte auszutauschen.
Schritt 3. Beginnen Sie mit einem sauberen Motor
Wenn die Zündkerzenkabel noch nicht nummeriert sind, verwenden Sie dazu einen Marker. Dies kann nach Belieben später abgewischt werden. Der Zylinder Nr. 1 befindet sich an der Vorderseite des Autos. Bei Quermotoren ist der Zylinder Nr. 1 dem Kühler am nächsten.
Schritt 4. Beachten Sie, wo die Leitung Nr. 1 in die Verteilerkappe eintritt
Schritt 5. Greifen Sie jedes Zündkerzenkabel am Steckerende so nah wie möglich am Motor und ziehen Sie es gerade heraus
Dies verhindert eine Beschädigung des Steckers. Biegen Sie die Kabel nicht zu stark, da dies den Innenleiter auf Kohlenstoffbasis zerstören kann.
Schritt 6. Verwenden Sie einen geeigneten Zündkerzenschlüssel, um jede Zündkerze zu lösen und zu entfernen
Schritt 7. Überprüfen Sie die Zündkerzen
Wenn die Elektroden stark abgerundet oder die Isolatoren beschädigt sind, nicht wiederverwenden.
Schritt 8. Schrubben Sie die Stopfen mit einer Drahtbürste und spülen Sie sie mit Benzin/Benzin oder Kerosin ab und lassen Sie sie trocknen, wenn Sie sie wiederverwenden möchten
Schritt 9. Stellen Sie eine Fühlerlehre auf den erforderlichen Abstand ein und platzieren Sie sie zwischen der Mittelelektrode und der Seitenelektrode
Versuchen Sie nicht, die Mittelelektrode einzustellen. Biegen Sie die Außenseite mit einer Zange zum Öffnen, klopfen Sie zum Schließen leicht auf eine feste Oberfläche. Ein fester Schiebesitz mit der Lehre rechtwinklig zum Stopfen zeigt den richtigen Spalt an.
Schritt 10. Entfernen Sie die Verteilerkappe
Sie sehen eine zentrale Welle mit einem Bakelit-Rotor darüber. Dieser Rotor zeigt beim Zünden jeder Zündkerze auf den entsprechenden Kontakt an der Innenseite der Kappe. Heben Sie den Rotor ab, achten Sie darauf, dass keine Kleinteile herunterfallen. Wischen Sie die Kontaktflächen des Rotors mit einem groben Lappen oder einem Strich am Rand einer Streichholzschachtel ab, nicht mehr.
Schritt 11. Untersuchen Sie das Innere der Verteilerkappe auf Schmutz, Risse, Feuchtigkeit und Kohlenstoffspuren
Wenn Carbonspuren oder Risse vorhanden sind, ersetzen Sie die Kappe. Ansonsten sauber wischen, Ablagerungen von den Elektroden entfernen und beiseite legen.
Schritt 12. Die Zündpunkte werden mit zwei Schrauben gehalten
Beachten Sie, dass einer zum Einstellen der Lücke verwendet werden kann, der andere hält die Punkte an Ort und Stelle. Ein Kabel von der Außenseite des Verteilers ist mit dem Kondensator und dem Zündschalter verbunden.
Schritt 13. Entfernen Sie die Zündpunkte und notieren Sie dabei die Position und Anzahl eventuell angebrachter Isolierscheiben und anderer Unterlegscheiben
Schritt 14. Überprüfen Sie die Punkte auf Lochfraß und Ablagerungen
Leichte Lochfraß ist normal und kann mit einer Feile rechtwinklig abgerichtet werden. Die Punkte können dann wiederverwendet werden.
Schritt 15. Packen Sie den Winkel, an dem die Spitzenbaugruppe über die Nocke auf der Verteilerwelle (dem Mitnehmer) gleitet, mit einem kleinen Klecks Hochtemperaturfett
Dies kommt oft mit einer neuen Reihe von Punkten. Radlagerfett kann verwendet werden. Verwenden Sie kein Öl, normales Fett oder Vaseline, da die rotierende Welle das Schmiermittel abschleudert und zwischen die Spitzen gelangen kann.
Schritt 16. Suchen Sie nach den Fliehkraftzündungs-Vorverstellungsgewichten, die teilweise unter der Grundplatte sichtbar sind
Stoßen Sie sie leicht mit einem Schraubendreher an, um sicherzustellen, dass sie sich nicht verklemmen. Möglicherweise befindet sich ein Loch mit der Aufschrift "Oil", um sie zu schmieren. Zwei Tropfen Motoröl reichen aus. Wischen Sie verschüttetes Öl auf.
Schritt 17. Ersetzen Sie die Punkte auf der Grundplatte durch Unterlegscheiben an den richtigen Stellen
Setzen Sie die Schrauben fest ein, ziehen Sie sie jedoch noch nicht vollständig fest.
Schritt 18. Drehen Sie den Motor mit herausgezogenen Zündkerzen und dem Getriebe in Neutralstellung (von der Motorrückseite aus gesehen) im Uhrzeigersinn, so dass sich der Stößel oben auf einem Nockenwellennocken befindet
Verwenden Sie einen Schraubenschlüssel am Sechskant an der unteren Riemenscheibe.
Schritt 19. Stellen Sie eine Fühlerlehre auf den richtigen Punktabstand ein und wischen Sie sie ab, damit sie frei von Schmutz und Öl ist
Setzen Sie die Punkte in die Lücke der Punkte ein und ziehen Sie die Schrauben der Punkte fest. Sie werden die Lücke mit ziemlicher Sicherheit nicht beim ersten Mal richtig machen, also wiederholen Sie dies, bis die Lücke korrekt ist.
Schritt 20. Bringen Sie die Rotorkappe wieder an und drehen Sie den Motor im Uhrzeigersinn, bis die Timing-Markierungen an der unteren Riemenscheibe den Markierungen an der Vorderseite des Motors gegenüberliegen
Die Rotorkappe muss auf die Position des Steckerkabels Nr. 1 zeigen. Dies kann mehr als eine volle Umdrehung des Motors erfordern, da sich die Verteilerwelle mit der halben Motordrehzahl dreht.
Schritt 21. Die Zündkerze zündet, wenn sich die Punkte gerade öffnen
Dies sollte kurz bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht hat. Der Vorschub wird in Grad gemessen und beträgt normalerweise etwa 8 bis 15. Die untere Riemenscheibe kann zwei Markierungen mit einer einzigen Markierung auf der Vorderseite des Motors haben. Die erste dieser Markierungen ist die richtige, die zweite entspricht dem oberen Totpunkt. Passen Sie die Markierung auf der Riemenscheibe mit der am Motor an.
Schritt 22. Abwechselnd gibt es eine Markierung auf der Riemenscheibe und zwei oder mehr Markierungen auf dem Motor
Wählen Sie die richtige Markierung am Motor aus und gleichen Sie sie mit der Markierung an der Riemenscheibe ab. Von der Vorderseite des Motors ist dies im Uhrzeigersinn der Markierung für den oberen Totpunkt.
Schritt 23. Lösen Sie den Verteiler am Anschluss an der Welle unterhalb des Gehäuses
Verwenden Sie alternativ die Feineinstellung, falls vorhanden.
Schritt 24. Schließen Sie eine 12-Volt-Störleuchte an eine gute Masse und an die Klemme außerhalb des Verteilers an, an der der Kondensator angeschlossen ist
Stellen Sie sicher, dass sich die Zündkerzen außerhalb des Motors befinden. Zündung einschalten, aber Motor nicht durchdrehen.
Schritt 25. Während die Punkte geschlossen sind, ist die Lampe aus oder leuchtet schwach
Wenn die Punkte geöffnet sind, wird es hell leuchten.
Schritt 26. Drehen Sie den Verteiler leicht, während die Rotorkappe auf Position Nr. 1 zeigt, oder verwenden Sie den Nonius, so dass die Lampe gerade leuchtet
Schalten Sie die Zündung aus und ziehen Sie den Verteiler fest, ohne ihn zu bewegen.
Schritt 27. Trennen Sie das Rohr zur Vakuumvorschubmembran vom Kraftstoffsystem und saugen Sie das Rohr an
Bewegt sich die Verteilergrundplatte, arbeitet der Vakuumvorschub ausreichend. Schließen Sie den Schlauch wieder an. Wenn das Rohr ein Loch hat, ersetzen Sie es.
Schritt 28. Überprüfen Sie die Zündkerzenkabel
Verbrannte Anschlüsse weisen auf lose Verbindungen hin. Ersetzen Sie das Kabel oder nehmen Sie den Stecker ab, reinigen Sie ihn, schneiden Sie 2 cm oder 3/4 Zoll des Kabels ab und ersetzen Sie den Stecker. Wischen Sie die Kabel von Schmutz und Öl ab.
Schritt 29. Ersetzen Sie die Zündkerzen, die Verteilerkappe und die Zündkabel in der richtigen Reihenfolge
Fädeln Sie die Zündkerzen vorsichtig ein, ziehen Sie sie handfest an, dann genügt ein Zucken mit einem Schraubenschlüssel.
Schritt 30. Starten Sie den Motor
Wenn es nicht startet, haben Sie die Rotorkappe ersetzt?
Schritt 31. Haben Sie den Rotor ausgetauscht?
Tipps
- Eine leichte graue oder bräunliche Ablagerung zeigt an, dass der Motor korrekt gelaufen ist.
- Stark abgerundete Elektroden der Zündkerzen können auf extremes Alter, zu mageres Kraftstoffgemisch oder zu "heiße" Zündkerzen für den Motor hindeuten.
- Dieses statische Zeitmessverfahren liefert in fast allen Fällen ein so gutes Ergebnis wie eine stroboskopische Zeitmesslampe.
- Starke Lochfraß und Erosion der Zündpunkte weisen auf zu eng gesetzte Punkte oder einen defekten Verflüssiger hin.
- Prüfen Sie gebrauchte Zündkerzen auf Öl, was auf einen abgenutzten oder gebrochenen Kolbenring oder abgenutzte Ventilführungen hindeutet. Carbon weist auf ein zu fettes Gemisch aus dem Vergaser oder viele kurze Läufe bei kaltem Motor hin. Wasser weist auf eine durchgebrannte Kopfdichtung hin.
