Wie man eine Cessna 310 fliegt (mit Bildern)

2024 Autor: Gilbert Ryder | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 17:23

Jetzt, da Sie das einmotorige Flugzeug beherrschen, ist es an der Zeit, voranzukommen und Ihre Multi-Engine-Bewertung zu erhalten. Die folgenden Schritte sollten genügend Informationen liefern, um Ihnen zu helfen, Ihre Multiengine-Prüfung, Ihren Flugtest und Ihr Multiengine-Zertifikat zu bestehen. Diese Schritte bieten eine realistische und erreichbare Anleitung. Dieser Artikel konzentriert sich darauf, Sie durch alle Grundlagen der Instrumente in einer Cessna 310, einem der gebräuchlichsten leichten Zwillingsflugzeuge, zu führen, um alle ähnlichen Flugzeugtypen zu veranschaulichen.

Wenn Sie lieber mit dem einmotorigen Flugzeug Cessna 172 beginnen möchten, besuchen Sie Fly a Cessna.

Schritte

Teil 1 von 4: Kennenlernen der Multiengine-Cessna

Schritt 1. Lernen Sie die Unterschiede zwischen der Cessna 172 und der Cessna 310 kennen

Der offensichtliche Unterschied besteht nicht nur darin, dass die 310 über mehr Bedienelemente zum Betrieb der Triebwerke verfügt, sondern auch über viele weitere Funktionen in allen Teilen des Flugzeugs (später behandelt).

Ein erster Blick in das Cockpit auf das 310-Panel zeigt viele weitere und modernere Instrumente und Bedienelemente

Schritt 2. Lernen Sie die zusätzlichen Instrumente kennen, die dem 310-Instrumentenbrett hinzugefügt wurden:

Zwei Drehzahlmesser
Zwei Verteilermanometer
Zwei Sätze von Motortemperatur- und Druckmessern.

Schritt 3. Beachten Sie den mittleren Sockel mit zwei Bedienelementen

Schritt 4. Machen Sie sich mit den hinzugefügten Bedienelementen des 310 vertraut

Der auffälligste Unterschied für diesen Artikel liegt im Dual-Control-Sockel.
Die Bedienelemente von links nach rechts sind:
Zwei Drosseln.
Zwei Propellersteuerungen.
Zwei Kraftstoffgemischregler.
Zwei Tankkontrollen. Unter dem Sockel.

Schritt 5. Lernen Sie die Unterschiede zwischen Twin Panels kennen

Dieses Panel hat das neuere "Glass Panel", das die gesamte Instrumentierung des Sixpack-Panels enthält, aber in einem Glaspanel in einem anderen Format konzentriert ist, bei dem Fluggeschwindigkeit und Höhe in vertikalen Balkenanzeigen angezeigt werden.
Beachten Sie, dass drei runde Messgeräte unter der Glasscheibe zur Sicherung aufbewahrt wurden. Bei Ausfall der Glasscheibe.
Fluggeschwindigkeitsanzeige.
Künstlicher Horizont.
Höhenmesser.

Schritt 6. Denken Sie an die drei kritischen Geschwindigkeiten

Bei einem Twin gibt es noch ein paar kritische Geschwindigkeiten, über die man sich Sorgen machen muss. Merken Sie sich diese Geschwindigkeiten, Sie werden in der mündlichen Prüfung bestimmt danach gefragt. Diese Geschwindigkeiten variieren mit jedem Flugzeug, lesen Sie im Handbuch Ihres Flugzeugs nach.

VMC-93 Knoten. Minimale Regelgeschwindigkeit. Die Fluggeschwindigkeit, unter der das Flugzeug im Flug mit einem ausgefallenen Triebwerk nicht kontrolliert werden kann.
Vyse-106 Knoten. Best-Rate-of-Climb. Die Geschwindigkeit, die den besten Steigflug mit einem Motor ermöglicht.
Vxse-95 Knoten. Best-Winkel-of-Climb. Die Geschwindigkeit, die den besten Steigflug ermöglicht, um ein 15,2 m langes Abflughindernis am Flughafen mit einem Triebwerk zu überwinden.

Schritt 7. Verstehen Sie die Anforderungen der FAA Multiengine Rating

Einige der FAA-Anforderungen lauten wie folgt: (Lassen Sie sich von Ihrem Ausbilder die aktuelle Liste zeigen).

Sie müssen derzeit mindestens über einen einmotorigen Pilotenschein verfügen.
Muss mindestens 10 Stunden Flugzeit mit einem von der FAA qualifizierten Fluglehrer in einem zweimotorigen Flugzeug haben.
Muss in den letzten 90 Tagen mindestens 5 Starts und Landungen in einem Zwilling gemacht haben.
Ausreichendes Training, um den Flug mit einem abgeschalteten Triebwerk zu meistern.
Bodentraining bei der Durchführung eines komplizierteren Rundgangs vor dem Flug.
Kennen Sie alle besonderen Geschwindigkeits- und sonstigen Anforderungen beim Betrieb mit beiden Motoren und mit einem ausgeschalteten Motor.
Bestehen Sie eine mündliche Prüfung mit einem FAA-Inspektor in allen oben genannten Punkten.
Führen Sie einen Flugcheck mit einem FAA-Inspektor durch und demonstrieren Sie alle oben genannten Punkte.

Schritt 8. Machen Sie sich mit dem Rundgang vertraut

Der Rundgang ist bei einem Zwilling komplexer. Im Folgenden finden Sie ein Beispiel für die meisten Prüfpunkte. Verwenden Sie die Prüfliste aus Ihrem Flugzeughandbuch.

Entfernen Sie alle Steuerschlösser, intern und extern, falls installiert.
Zustand von Höhen- und Seitenruder, Trimmklappen, Scharnierschrauben und Betätigungsstangen prüfen.
Überprüfen Sie die Löcher für den statischen Druck auf Verstopfung.
Gepäckraum und Tür überprüfen.
Überprüfen Sie die Querruder im selben Manor wie das Höhenruder.
Prüfen, ob die Einfülldeckel des Haupt- und Zusatztanks fest sitzen.
Fahrwerk auf Beschädigungen prüfen.
Motoröl prüfen. Mindestens 9 US Quarts (9.000 ml), volle 12 Quarts.
Lassen Sie etwas Kraftstoff aus dem Sieb ab und prüfen Sie auf Wasser oder Verunreinigungen.
Überprüfen Sie das Hauptfahrwerk, den Reifen und die Fahrwerksklappe sicher.
Überprüfen Sie Propeller und Spinner auf Kerben oder Kratzer.
Öleinfülldeckel prüfen.
Motorhaubentüren auf festen Sitz prüfen.
Bugfahrwerk prüfen.
Pitotrohr auf Verstopfung prüfen.
Taxilicht überprüfen.
Führen Sie auf beiden Seiten des Flugzeugs die gleichen Prüfungen durch.
Verzurrungen entfernen.

Teil 2 von 4: Vorbereitung zum Abheben

Schritt 1. Führen Sie die Checkliste vor dem Start durch

(Verwenden Sie Ihre Flugzeug-Checkliste).

Fahrwerksschalter in unterer Position. (Bevor Sie das Gerät einschalten).
Höhen- und Querruder für den Start getrimmt.
Überprüfen Sie die Reibungsknöpfe der Drosselklappe auf richtige Reibung.
Mischung auf Vollfett stellen.
Prop-Kontrollen ganz nach vorne.
Stellen Sie die Klappen auf die empfohlene Position ein, einige verwenden 10 Grad. Überprüfen Sie Ihr Handbuch. (Klappenschalter nicht mit Fahrwerksschalter verwechseln).
Kraftstoffwahlventile auf Haupttank eingestellt.
Vergaserhitze, zu kalt (Voll vorn).
Überprüfen Sie die Kraftstoffanzeigen auf ausreichend Kraftstoff.
Boost-Pumpen an.
Steuert frei und Bewegung korrekt.
Haubenklappen öffnen sich.

Schritt 2. Überprüfen Sie Ihren Kraftstoff

Die folgenden Verfahren sind nur eine Annäherung dessen, was Sie von Ihrem Lehrer erwarten können, aber nicht als genaues Verfahren für das Befolgen ohne Lehrer.

Alle 4 Kraftstoffanzeigen auf vollen Tank prüfen, falls zutreffend.
Der 310 hat 4 Kraftstofftanks, zwei 50 Gallonen. Flügelspitzentanks und zwei 15 Gallonen (56,8 L). Zusatztanks, die Ihnen eine mögliche Reichweite von 1000 Meilen geben.
Das Gesamtkraftstoffgewicht beträgt 1170 lbs. Achten Sie also darauf, das Flugzeug nicht zu überladen. Möglicherweise müssen Sie etwas Kraftstoff zurücklassen.

Schritt 3. Starten Sie die Motoren (wenn in einem freien Bereich)

Folgen Sie Ihrem Flugzeughandbuch.

Starten Sie zuerst den linken Motor, da sich dort die Batterie befindet.
Starten Sie den richtigen Motor.
Überprüfen Sie beide Motorinstrumente im Grün.
Höhenmesser auf Feldhöhe eingestellt.
Gyros-Set.
Türen und Fenster richtig verriegelt.
Sicherheitsgurte angelegt, einschließlich der Passagiere. (Keine Passagiere erlaubt, bis Sie Ihr Multiengine-Zertifikat erhalten haben.

Schritt 4. Führen Sie den Motorhochlauf durch

Ein 310er Anlauf entspricht einem komplexen einmotorigen Anlauf pro Motor.
Überprüfen Sie Magnetzünder, Vergaserwärme und Propellersteuerung gemäß Ihrem 310-Flugzeughandbuch.

Teil 3 von 4: Durchführen eines sicheren mehrmotorigen Starts und Reiseflugs

Schritt 1. Berechnen Sie die erforderliche Start-Stopp-Landebahn

Berechnen Sie vor dem Abheben von einem beliebigen Flughafen in einem beliebigen Flugzeug die erforderliche Landebahnlänge für Ihr voll beladenes Flugzeug. Sehen Sie in Ihrem Flugzeughandbuch nach.
Bei einem mehrmotorigen Flugzeug müssen Sie nicht nur die erforderliche Start- und Landebahnlänge prüfen, sondern auch die "Start-Stop"-Distanz für Ihr Flugzeug.
Die Start-Stopp-Distanz ist die Distanz, die dieses Flugzeug benötigt, um mit voller Geschwindigkeit auf VMC zu beschleunigen und das Flugzeug dann auf der Landebahn zum Stillstand zu bringen. Die Entfernung sollte ungefähr 2400 Fuß Landebahn im Durchschnitt 310 betragen.
Einige Piloten verdoppeln diese Zahl gerne auf 5000 Fuß und verwenden dies als Mindestpiste für dieses Flugzeug.
Die Einmotor-Wartungsobergrenze eines neueren Turbomodells 310 beträgt ungefähr 17000 Fuß, aber ein frühes Modell 310 ist nur ungefähr 7700 Fuß lang. Schlagen Sie in Ihrem Handbuch nach und merken Sie sich Ihre maximale Serviceobergrenze. Am besten landen Sie nicht auf einer Flughafenhöhe von mehr als 7000 Fuß, wenn Sie ein frühes Modell 310 haben.

Schritt 2. Starten Sie Ihre Startrolle

Bringen Sie beide Gemischkontrollen auf Maximum oder wie in Ihrem Handbuch angegeben.
Bringen Sie beide Propellersteuerungen auf Maximum oder wie in Ihrem Handbuch angegeben.
Stellen Sie beide Gashebel auf Maximum oder wie in Ihrem Handbuch angegeben.
Bleiben Sie bei Bedarf auf der Mittellinie der Landebahn mit dem Ruder.
Stellen Sie sicher, dass der maximale Propeller mindestens 2600 U/min beträgt, oder wie im Handbuch beschrieben.
Prüfen Sie, ob die Motoranzeigen bei Bedarf im grünen Bereich sind.
Beobachten Sie die Fluggeschwindigkeit für VMC (Velocity Minimum Control),
Nicht drehen, bis VMC, 96 Knoten oder wie erforderlich.

Schritt 3. Best-Rate-of-Climb festlegen

(Wenn Sie ein 50-Fuß-Hindernis überwinden müssen, verwenden Sie den besten Steigwinkel).

Behalten Sie die beste Steigrate bei, 106 Knoten.
Stabilisierten Steigflug mit 106 Knoten herstellen, Geschwindigkeit von mindestens 500 fpm überprüfen, Anzeige für vertikalen Steigflug.
Sobald der positive Steigflug hergestellt ist, schalten Sie aus, lassen Sie die Klappen nach oben (falls eine Klappe verwendet wird).
Steigen Sie bei 25 Zoll Manifold Pressure bei 2400 U/min, bis die gewünschte Höhe erreicht ist.

Schritt 4. Auf Reiseflughöhe einpendeln

Senken Sie die Nase leicht und reduzieren Sie die Leistung, die Drosselklappe, auf 23 Zoll Krümmerdruck.
Stellen Sie die Propellersteuerung auf 2300 U/min ein, um die beste Reisegeschwindigkeit von 65 % zu erzielen.
Behalten Sie diese Leistungseinstellung bei und halten Sie die Höhe mit kleinen Anpassungen von Joch und Gas.
Trimmen Sie wie gewünscht, um die Reiseflughöhe beizubehalten.

Teil 4 von 4: Umgang mit Verfahren bei Motorausfällen

Schritt 1. Demonstrieren Sie die Wiederherstellung des Motors

Sie werden von einem FAA-Inspektor auf die Erkennung und Wiederherstellung von Motorausfällen getestet.

Lassen Sie sich von Ihrem Instruktor durch die Verfahren zum Abstellen des Motors führen, zuerst in einer sicheren Höhe.
Der Instruktor zeigt Ihnen, wie Sie feststellen können, welches Triebwerk ausgefallen ist und wie Sie das Flugzeug mit einem Triebwerk fliegen.
Der Ausbilder kann einen Motor ausschalten, wenn Sie es am wenigsten erwarten.
Sie müssen Ihre Fähigkeit zur Durchführung der folgenden Verfahren nachweisen.

Schritt 2. Erkennen Sie den Verlust eines Motors

Das Cockpit wird plötzlich etwas leiser und das Flugzeug giert in Richtung des toten Triebwerks. Das ist nachts schwieriger.
Üben Sie dies in einer sicheren Höhe und nachts. Versuchen Sie es mit einer Nadelkugel, es kann helfen, die plötzliche Gieränderung zu zeigen.

Schritt 3. Bestimmen Sie, welcher Motor aus ist

Stellen Sie zunächst sicher, dass die Gashebel beide auf voller Leistung stehen, beide Propellersteuerungen vollständig nach vorne und die Gemische vollständig fett sind.
Einige Piloten verwenden das "Dead Foot Dead Engine"-Verfahren. Das heißt, wenn der linke Motor ausgefallen ist, müssen Sie viel auf das rechte Seitenruder drücken, um geradeaus zu fliegen, wenn der linke Fuß nicht benötigt wird, muss der linke Motor tot sein.
Einige sagen: "Das ist einfach, die Stütze stoppt und die Drehzahl sinkt".
Nun, in Wirklichkeit dreht sich die Stütze weiterhin mit der gleichen Drehzahl.
Eine Windmühlenstütze hat den gleichen Widerstand wie eine feste Scheibe mit dem gleichen Durchmesser, daher müssen Sie die Stütze sofort federn und stoppen.

Schritt 4. Fügen Sie dem guten Motor volle Leistung hinzu

Nachdem Sie den toten Motor identifiziert haben, überprüfen Sie, ob die volle Leistung auf den guten Motor angewendet wird

Schritt 5. Federn Sie den schlechten Motor ein

Reduzieren Sie den Luftwiderstand der defekten Motorstütze, indem Sie die Stütze in die Federposition bringen. (Prop Control ganz zurück).
Die Federung setzt die Stütze hochkant in den Wind, um den Luftwiderstand zu vermeiden und die Drehung der Stütze zu verhindern.
Sie brauchen nicht den extremen Widerstand einer Windmühle, der das Flugzeug unkontrollierbar macht.

Schritt 6. Richten Sie das Flugzeug für den Flug auf einem Motor ein

Lassen Sie das Flugzeug ohne Höhenverlust geradeaus fliegen.
Versuchen Sie, den Geradeausflug beizubehalten. Anheben des Seitenflügels des toten Motors, um die gute Motorleistung und den Luftwiderstand und die Gierbedingungen des toten Motors auszugleichen.
Üben Sie immer Verfahren bei ausgeschaltetem Motor in einer sicheren Höhe.
Halten Sie den toten Motorflügel bis zur Landung immer hoch (aber nur, wenn Sie wirklich einen toten Motor haben).

Schritt 7. Bereiten Sie sich auf das Neueste in der Flugsicherheit vor

ADS-B oder (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) ist ein Eckpfeiler der Modernisierung des Luftverkehrs der nächsten Generation.
In Kürze von der FAA für alle im Luftraum operierenden Luftfahrzeuge vorgeschrieben, die nun einen Mode-C-Transponder benötigen, müssen mit ADS-B ausgestattet sein.
Dieses neue System ermöglicht es dem Piloten, wenn es richtig installiert und betrieben wird, zu sehen und gesehen zu werden und alle anderen Flugzeuge in der Nähe zu vermeiden.
Neben dem Flugverkehr können auch Bordservices und Wetterinformationen an den Piloten im Flug gesendet werden.

Tipps

Sie können viel über das Fliegen eines Flugzeugs lernen und auch den Erwerb einer Pilotenberechtigung oder eines Pilotenscheins erleichtern, ohne Geld auszugeben, indem Sie die folgenden Schritte ausführen:
- So starten Sie eine kostenlose Online-Pilotenausbildung mit FAA Safety.gov
- So starten Sie eine kostenlose Pilotenausbildung online mit AOPA.org
- Fliegen Sie eine Cessna