Haben Sie schon immer davon geträumt, einen Hubschrauber zu steuern? Das Fliegen eines Hubschraubers oder Drehflüglers erfordert andere Fähigkeiten als das Fliegen eines Flugzeugs, obwohl es einige Ähnlichkeiten gibt. Während ein Flugzeug auf Vorwärtsbewegung angewiesen ist, um Luft über die Flügel zu bewegen und Auftrieb zu erzeugen, erzeugt ein Hubschrauber Auftrieb mit rotierenden Blättern. Sie brauchen beide Hände und beide Füße, um einen Hubschrauber zu fliegen. Dieser Leitfaden kann Ihnen auf Ihrer Reise als Helikopterpilot helfen.
Schritte
Teil 1 von 2: Erlernen der Helikoptersteuerung
Schritt 1. Machen Sie sich mit den Komponenten und Bedienelementen des Hubschraubers vertraut
Lesen Sie das Betriebshandbuch Ihres individuellen Flugzeugs. Hier sind einige der grundlegenden Bedienelemente, die Sie kennen müssen, um den Helikopter zu bedienen:
- Das Kollektiv ist der Hebel, der am Kabinenboden links neben dem Pilotensitz angebracht ist.
- Der Gashebel ist der drehbare Griff am Ende des Kollektivs.
- Der Zyklische ist der „Knüppel“, der sich direkt vor dem Pilotensitz befindet.
- Der Heckrotor wird über die beiden Pedale am Boden, auch Anti-Torque-Pedale genannt, gesteuert.
Schritt 2. Verstehen Sie die Fähigkeiten und Grenzen des Helikopters
Die meisten Unfälle entstehen durch Überlastung des Rotorsystems. Am häufigsten tritt dies auf, wenn Piloten Manöver versuchen, die einen Auftrieb erfordern, der über das hinausgeht, was das Rotorsystem oder das Triebwerk leisten kann.
Schritt 3. Bedienen Sie die Sammelsteuerung mit der linken Hand
- Heben Sie das Kollektiv an, damit der Helikopter steigt, und senken Sie es ab, um es abzusenken. Das Kollektiv ändert den Blattwinkel des Hauptrotors gemeinsam. Der Hauptrotor befindet sich oben auf dem Hubschrauber.
- Stellen Sie die Drosselklappe ein. Wenn Sie das Kollektiv erhöhen, müssen Sie die Motordrehzahl erhöhen. Verringern Sie die Geschwindigkeit, wenn Sie das Kollektiv absenken. Gas ist direkt mit der Stellung des Kollektivhebels verbunden, so dass die Drehzahl immer der Kollektiveinstellung entspricht. Sie müssen nur bei Bedarf Anpassungen vornehmen.
Schritt 4. Bedienen Sie die zyklische Steuerung mit der rechten Hand
Der zyklische ist ähnlich wie ein Joystick, aber empfindlich, so dass sehr kleine Bewegungen ausgeführt werden.
Drücken Sie den Cyclic nach vorne, um vorwärts zu fahren, nach hinten, um sich rückwärts zu bewegen, und nach einer Seite, um seitwärts zu fahren. Das Zyklische ändert nicht die Richtung, in die die Front des Helikopters zeigt, aber es bewirkt, dass der Helikopter nach vorne und hinten kippt (Pitch) oder nach rechts und links (Roll)
Schritt 5. Betätigen Sie die Heckrotorpedale mit den Füßen
Diese beiden Pedale (oder Anti-Torque-Pedale) steuern die Richtung, in die der Hubschrauber zeigt, und haben mehr oder weniger die gleiche Wirkung wie die Gierpedale in einem Flugzeug.
- Erhöhen Sie vorsichtig den Druck auf das linke Pedal, um die Nase nach links zu schwingen, oder erhöhen Sie den Druck nach rechts, um die Nase nach rechts zu schwingen.
- Die Gierpedale erhöhen oder verringern die Kraft, die der Heckrotor erzeugt, und steuern dadurch das Gieren. Ohne einen Heckrotor, der dem Drehmoment des Hauptrotors entgegenwirkt, dreht sich der Hubschrauber natürlich in die entgegengesetzte Richtung des Hauptrotors.
Teil 2 von 2: Erlernen der grundlegenden Manöver
Schritt 1. Heben Sie ab
Befolgen Sie diese Schritte, um einen Standardstart durchzuführen:
- Öffnen Sie zuerst den Gashebel langsam, bis Sie die richtige Betriebsdrehzahl erreicht haben.
- Ziehen Sie das Kollektiv allmählich nach oben. Wenn die Pitch zunimmt, drücken Sie das linke Pedal (rechtes Pedal für rechtsdrehende Hauptrotoren). Ziehen Sie weiter am Kollektiv und drücken Sie das linke Pedal. Stellen Sie das Pedal ein, wenn das Fluggerät nach links oder rechts dreht.
- Der Helikopter wird den Boden verlassen und Sie können die Zyklen verwenden. Während Sie weiter am Kollektiv ziehen und das Pedal niederdrücken, passen Sie den Takt an, um das Flugzeug beim Abheben auszurichten. Drücken Sie leicht nach vorne, um sich vorwärts zu bewegen.
- Wenn der Helikopter von der vertikalen in die Vorwärtsbewegung übergeht, zittert er und die Nase wird hochgezogen. Schieben Sie den Zyklus etwas weiter nach vorne, um sicherzustellen, dass Sie weitermachen. Das Phänomen, das das Zittern verursacht, wird als effektiver Translationslift (ETL) bezeichnet.
- Mit zunehmender Geschwindigkeit wird der Rotorblattauftrieb effektiver. Es ist wichtig, dieses Phänomen zu antizipieren und zu korrigieren.
- Reduzieren Sie beim Durchlaufen der ETL den Kollektivhebel und üben Sie weniger Druck auf das Pedal aus. Schieben Sie den Cyclus nach vorne, um eine abrupte Nasenhöhe und eine Verringerung der Vorwärtsgeschwindigkeit zu vermeiden.
- Lassen Sie nach dem Abheben den zyklischen Vorwärtsdruck leicht ab. Das Flugzeug beginnt dann zu steigen und gewinnt an Fluggeschwindigkeit. Ab diesem Zeitpunkt werden die Pedale hauptsächlich zum Trimmen des Flugzeugs verwendet. Die meisten Manöver erfordern nur eine Kombination aus zyklischer und kollektiver Steuerung.
Schritt 2. Schweben Sie, indem Sie ein Gleichgewicht zwischen der kollektiven, zyklischen und Heckrotorsteuerung finden
Lernen Sie dies mit einem Lehrer, der die anderen Bedienelemente bedienen kann, während Sie sie einzeln und dann in Kombination üben. Sie müssen lernen, die Zeitverzögerung zwischen dem Einstellen der Steuerung und der Reaktion des Helikopters zu antizipieren
Schritt 3. Steigen und sinken Sie mit den Geschwindigkeiten gemäß Ihrem Pilotenhandbuch
Dies variiert je nach Gelände. Halten Sie während eines steilen Anstiegs 15-20 Knoten ein. Kollektiv vorsichtig erhöhen und darauf achten, die gelbe Grenze der Drehmomentanzeige nicht zu überschreiten.
Schritt 4. Landen Sie und achten Sie darauf, dass Sie Ihr Landeziel immer im Blick haben, normalerweise leicht rechts von Ihnen (Pilotenseite)
Dies kann bedeuten, dass Sie Ihre Trimmung so angepasst haben, dass Sie bei der Annäherung leicht zur Seite gedreht sind.
- Versuchen Sie, sich etwa 200–500 Fuß (61,0–152,4 m) über dem Boden oder anderen Hindernissen zu befinden, wenn Sie 0,5 Kilometer von Ihrem Landebereich entfernt sind.
- Achte auf deine Fluggeschwindigkeit. Etwa 0,2 km vom Landeplatz entfernt verlangsamen Sie das Flugzeug auf 40 Knoten und beginnen zu sinken. Überprüfen Sie Ihre Sinkgeschwindigkeit. Achten Sie darauf, dass Ihre vertikale Geschwindigkeit nicht über 91,4 m pro Minute ansteigt. Die Vertikalgeschwindigkeit kann durch Anwenden der erforderlichen Menge an Kollektiv eingestellt werden.
- Wenn Sie sich dem Rand des Landebereichs nähern, verlangsamen Sie allmählich auf 30, dann 20 Knoten. Möglicherweise müssen Sie die Nase nach oben bringen, um die Fluggeschwindigkeit zu verringern. Dadurch wird Ihre Sicht auf den Landebereich vorübergehend beeinträchtigt.
- Bewegen Sie sich weiter vorwärts, wenn Sie den Landebereich erreichen, da es viel schwieriger ist, die Drift zu kontrollieren und auf dem Ziel zu landen, wenn Sie zuerst schweben. Sobald der Punkt, den Sie landen möchten, unter die Nase des Flugzeugs zu rutschen scheint, können Sie das Kollektiv reduzieren.
- Aktivieren Sie die Feststellbremse. Lassen Sie das zyklische Zurück, um den Schwung zu reduzieren, und dann nach vorne, um die Höhe auszugleichen. Sinkgeschwindigkeit so gering wie möglich halten - Kollektiv entsprechend anpassen.
- Sobald Sie Bodenkontakt haben, überprüfen Sie, ob Ihre Feststellbremse aktiviert ist, und reduzieren Sie dann die gesamte Leistung.
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Tipps
- Seien Sie so leicht wie möglich bei der Steuerung und denken Sie an das Sprichwort: "Sie fliegen mit Druck, nicht mit Bewegungen."
- Hubschrauberpiloten fliegen in einer anderen Flugmusterhöhe als Starrflügler und dies dient dazu, den Fluss des Starrflüglerverkehrs zu vermeiden.
- Fokussieren Sie Ihren Blick auf mindestens 1/2 Meile in die Ferne, wenn Ihr Übungsbereich dies zulässt.
- Hubschrauberpiloten sitzen auf der rechten Seite des Flugzeugs. Da der Rotorspin auf der rechten Seite mehr Auftrieb erzeugt, hilft die Gewichtsverlagerung des Piloten auf die rechte Seite dem entgegenzuwirken. Das Sitzen auf der rechten Seite ermöglicht es dem Piloten auch, die kollektive Steuerung mit der linken Hand zu bedienen, so dass die rechte Hand frei bleibt, um die sensiblere zyklische Steuerung zu erledigen.
- In den ersten Stunden scheint Schweben unmöglich zu sein, aber wenn alles hoffnungslos erscheint, werden Sie feststellen, dass alles von selbst kommt.
Warnungen
- Wenn Sie mit dem Unterricht beginnen, seien Sie vorsichtig mit "Übersteuerung", einem Fehler, den viele Anfänger machen, wenn sie eine Steuerung einstellen und dann nicht auf die Reaktion des Hubschraubers warten. Wenn Sie erneut anpassen, bevor der Helikopter reagiert, nehmen Sie die erforderliche Anpassung zweimal vor und verlieren die Kontrolle über den Helikopter.
- Versuchen Sie NIEMALS, einen Helikopter oder ein anderes Flugzeug ohne entsprechende Ausbildung zu fliegen. Obwohl dieser Leitfaden für einen Simulator nützlich ist, sollten Sie ihn nicht verwenden, um einen Hubschrauber im wirklichen Leben zu fliegen.
