Dieser Artikel konzentriert sich darauf, Sie durch alle Grundlagen für die sechs Instrumente in einer Cessna 172, einem der gebräuchlichsten Flugzeuge, zu führen. Die Cessna 172 ist beispielhaft für alle ähnlichen Flugzeugtypen. Darüber hinaus werden Sie bei Bedarf in der Lage sein, die komplexeren Glasscheibeninstrumente und Steuerungen neuerer und größerer Flugzeuge zu verstehen.
Der Rahmen für die Steuerung eines Flugzeugs besteht aus:
- Erlernen der am häufigsten verwendeten Instrumente und Bedienelemente
- Kennenlernen von Kommunikation und Navigation
- Durchführung des Vorflugverfahrens
- Freigabe einholen und abheben
- Manöver im Flug
- Freigabe und Landung einholen
Wenn Sie die folgenden Schritte beherrschen, werden Sie einen langen Weg zurücklegen, um die Bodenschulprüfung, den Flugtest und das Pilotenzertifikat zu bestehen.
Schritte
Teil 1 von 8: Informationen zu Flugzeuginstrumenten
Schritt 1. Studieren Sie die Instrumententafel eines Cessna 172-Flugzeugs
Es ist ein Standard-Flugzeugpanel mit sechs runden "Grundfluginstrumenten", oft genannt das Sixpack. Dies sind die in der Mitte, direkt vor dem Pilotensitz.
Schritt 2. Machen Sie sich mit dem Sixpack vertraut
Die sechs Instrumente befinden sich auf der Instrumententafel in der folgenden Reihenfolge:
- Oben links - The Fluggeschwindigkeitsanzeige zeigt die Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs an, normalerweise in Knoten. (Ein Knoten ist eine Seemeile pro Stunde – ungefähr 1,15 MPH oder 1,85 km/h).
- Oben Mitte - The Künstlicher Horizont zeigt die Fluglage des Flugzeugs an und ob das Flugzeug steigt oder sinkt, sowie ob es sich links oder rechts in einer Böschung befindet.
- Oben rechts - The Höhenmesser zeigt die Höhe (Höhe) des Flugzeugs in Fuß MSL-Fuß über dem mittleren oder durchschnittlichen Meeresspiegel an.
- Unten links - The Abbiege- und Bankanzeige ist ein duales Instrument, das anzeigt, in welchem Querneigungswinkel Sie sich während einer Drehung befinden (Drehrate) und auch, ob Sie sich im koordinierten Flug befinden und die richtige G-Kraft im Sitz nach unten spüren. Dies wird auch als "Turn and Slip Indicator" oder "Needle Ball" bezeichnet.
- Untere Mitte - The Kursanzeige zeigt den aktuellen Kompasskurs des Flugzeugs an. Dieses Instrument muss regelmäßig kalibriert werden.
- Unten rechts - The Vertikale Geschwindigkeitsanzeige gibt an, wie schnell das Flugzeug steigt oder sinkt.
- Hinweis: Die beiden Rundinstrumente direkt rechts vom Sixpack sind Dual VOR-Instrumente (VHF Omni-directional Range) und rechts davon zwei identische VOR-Funkgeräte, die für Kommunikation und VOR-Navigation verwendet werden
Teil 2 von 8: Flugzeugsteuerung lernen
Schritt 1. Studieren Sie die Flugzeugsteuerungen
Die notwendigen Bedienelemente zum Fliegen dieses Flugzeugs sind:
- Gaspedal – ein schwarzer Knopf – Beim Vorwärtsschieben erhöht sich die Motordrehzahl und beim Zurückziehen verringert sich die Motordrehzahl. Ganz hinten ist Leerlaufdrehzahl.
- Kraftstoffgemisch – ein roter Knopf – Ganz nach innen gedrückt ist das reichste Gemisch (verwendet für Starts und Landungen auf Meereshöhe). Volle Rückseite schaltet den Motor aus. Ziehen Sie den roten Knopf nur dann vollständig heraus, wenn Sie sich am Boden befinden und bereit sind, den Motor abzustellen.
- Vergaserwärme – Wird verwendet, um den Lufteinlass des Motors bei Vereisung zu erwärmen, insbesondere bei langen Abfahrten bei niedriger Motorleistung oder im Leerlauf, Bedingungen, die zu einem kalten Motor mit gepaarter kalter Luft führen, die oft zu Vereisung führt. Hinweis: Für alle praktischen Zwecke muss dies entweder vollständig ein oder vollständig aus sein.
- Klappen – ein Schalter mit flachem Griff – Wird verwendet, um die Flügelklappenpositionen auszuwählen. Klappen werden normalerweise ausgefahren, um das Flugzeug in Vorbereitung auf die Landung auf eine sichere Geschwindigkeit zu verlangsamen. Beachten Sie, dass die Klappen Kerbe für Kerbe vorgeschoben werden sollten; jeweils eine Position (10°).
- Tankauswahl – Eine Cessna 172 wird fast immer auf „Beide Tanks“eingestellt.
- Joch ("Lenkrad") – Dies stellt die Fluglage (Steigen und Wenden) und die Geschwindigkeit des Flugzeugs ein. Verwenden Sie kleine Pitch-Einstellungen, um die Pitch ein- und auszufahren (zum Auf- oder Absteigen). Drehen Sie das Joch nach links und rechts, um das Flugzeug zu neigen.
- Ruderpedale – Diese werden von Ihren Füßen bedient. Drücken Sie die Oberkante der Pedale und die Bremsen werden betätigt. Das Drücken des unteren Teils der Pedale ermöglicht das Steuern auf der Landebahn.
- Steuertrimmung – Im Panel befinden sich zwei Trimmräder. Einer trimmt das Querruder und der andere trimmt das Seitenruder, wodurch der Steuerdruck reduziert wird, der zum Betätigen der entsprechenden Steuerelemente erforderlich ist. Trimmen ermöglicht es Ihnen, Ihre Flugrichtung leichter beizubehalten. Achten Sie darauf, dass Sie bei der Landung nicht übertrimmen, da Sie dann möglicherweise nicht genügend Pitch-Kontrolle haben, um im Falle eines Durchstartens (Abbruch der Landung) schnell an Höhe zu gewinnen.
Schritt 2. Lernen Sie die Instrumente und Bedienelemente kennen
Setzen Sie sich in das Flugzeug und verbringen Sie Zeit damit, jedes Instrument zu studieren.
- Testen Sie sich selbst zu jedem der Instrumente. Sie sollten jedes Instrument auf einen Blick finden und benennen können, auch in einer abgedunkelten Cockpit-Umgebung und auch die Informationen beschreiben, die Sie von jedem Instrument erhalten.
- Schauen Sie sich die Anzeigen an und sehen Sie, ob Sie das Instrument beschreiben können und wissen, wie Sie seine Messwerte verwenden würden, um Ihre Flugbahn anzupassen.
- Es wird dringend empfohlen, dass Sie genügend Zeit im Flugzeug verbringen, um sich mit allen Instrumenten vertraut zu machen und das Gefühl zu haben, sie beherrscht zu haben.
Teil 3 von 8: Kennenlernen der Flugzeugkommunikation und -navigation
Schritt 1. Machen Sie sich mit der Kommunikationsausrüstung vertraut
Schritt 2. Kaufen Sie ein Luftfahrt-Schnittdiagramm
Bevor Sie beginnen, kaufen Sie die Karte an Ihrem lokalen Flughafen, online oder in einem Pilotengeschäft und studieren Sie die Karte dann sorgfältig. Finden Sie Ihren lokalen Flughafen und beachten Sie insbesondere die erforderlichen Kommunikations- und Navigationsfrequenzen Ihres Flughafens.
- Suchen Sie nach einem Handbuch für das Funkgerät und richten Sie die Funkgeräte auf den erforderlichen Frequenzen für die Kommunikation ein:
- Die folgende Reihenfolge ist ein Beispiel für die meisten Überlandflüge.
- ATIS, Automatisches Terminal-Informationssystem.
- Bodenkontrolle am Flughafen.
- Flughafen-Tower.
- Abflugkontrolle am Flughafen.
- Flug-Service-Stationen.
- ATC, Flugsicherung.
- Anflugkontrolle am Flughafen.
- Die Flugnotfallfrequenz.
- Übertragen Sie die Notfallfrequenz in den Speicher, testen Sie sie jedoch nicht.
- Hören Sie auf diese Frequenzen. Wenn Sie noch kein Pilot sind, sprechen Sie nicht über sie. Wenn Sie jedoch ein neuer Schüler sind, können Sie sich auf die Bodenkontrollfrequenz einstellen und die Bodenkontrolle um einen Funkcheck bitten.
- Alternativ erhalten Sie diese Informationen von Ihrem Fluglehrer. Stellen Sie sicher, dass Sie Fragen zu allem stellen, bei dem Sie sich nicht sicher sind.
- Üben Sie den Wechsel zwischen den Frequenzen. Sie sollten das Umschalten zwischen den Frequenzen, die Sie an Ihrem Flughafen benötigen, üben, bis dies zur zweiten Natur wird und Sie die Frequenzen einfach und natürlich wechseln und einstellen können.
Schritt 3. Lernen Sie das VOR (VHF Omni-Directional Range)
- VOR. Ein duales Navigationssystem, das Sie präzise und zuverlässig von Ihrer Abfahrt zu Ihrem Ziel führt. Die VOR-Navigation ist bei IFR-Anflügen am wichtigsten, aber bei schlechten Sichtverhältnissen nicht mehr die einzige Option, da GPS an die Stelle von VOR getreten ist. in einigen Aspekten wie VFR-Flügen und sogar ILS-Anflügen.
- Sehen Sie sich Ihre Schnittkarte für Ihren lokalen Flughafen und/oder nahegelegene VOR-Stationen an. Wenn Sie das VOR-Handbuch haben, sollten Sie in der Lage sein, die VORs zu hören und sogar Ihre VOR-Instrumente auf Genauigkeit zu testen, indem Sie sie auf dem Flugzeugfeld anzeigen.
- Alternativ zeigt Ihnen Ihr Instruktor den Aufbau der VOR-Instrumente und stellt Ihnen die benötigten VOR-Frequenzen zur Verfügung.
- Üben Sie das Einrichten der VOR-Frequenz Ihres lokalen Flughafens, während Sie am Boden sind. Eines Tages kann es praktisch sein, wenn Sie nach dem Start zu Ihrem Flughafen zurückkehren müssen, weil Sie plötzlich auf schlechte Sicht stoßen.
- Die meisten Flughäfen haben einen VOR-Testpunkt auf dem Feld namens Kompassrose (siehe Flughafendiagramm unten). Fahren Sie zum Testgelände „Compass Rose“und schalten Sie die VORs in Ihrem Flugzeug ein. Ihre VORs sollten sich jeweils innerhalb von 4 Grad vom erforderlichen Kurs befinden.
- Je nachdem, wohin Sie fliegen möchten, müssen Sie jedoch das GPS beherrschen.
Schritt 4. Lernen Sie das GPS (Global Positioning System) kennen
- GPS ist ein Navigationssystem, das Sie präzise und zuverlässig vom Start zum Ziel führt.
- Jetzt haben GPS-Systeme (WAAS) Wide Area Augmentation System, das GPS so genau wie VOR-ILS-Systeme macht.
- Die meisten Flugzeuge haben jetzt GPS und einige erfahrene Piloten sogar ein Handheld-GPS. Diese Handhelds sind nicht legal zum Führen des Flugzeugs, aber sie sind von Zeit zu Zeit nützlich.
- Schalten Sie das GPS ein und Sie sehen eine Anzeige ähnlich Ihrem Auto-GPS. Die Flugzeugversion ist jedoch so ausgelegt, dass Sie wahrscheinlich viele Stunden damit verbringen müssen, wirklich gut in der Programmierung und Interpretation der GPS-Anzeige zu werden (und dies sollte Ihr Ziel sein).
Schritt 5. Lernen Sie den ADF (Automatischer Richtungsfinder)
- Das ADF-System ist ein großartiges Backup-System, das Ihnen zeigt, wo Sie ein System verwenden, das jede lokale ADF-Bodenstation oder jedes öffentliche AM-Radiosignal sucht und auf die Signalquelle zeigt.
- Wenn Sie sich drehen und in die Richtung fliegen, in die die Nadel zeigt, gelangen Sie direkt zur Bodenstation. Sie werden es wissen, wenn Sie über den Bahnhof fliegen. Die Nadel wechselt um 180 Grad und zeigt direkt hinter das Flugzeug.
- Dieses System macht eine genaue und einfache Navigationshilfe.
Schritt 6. Machen Sie sich mit dem Transponder vertraut
Der Transponder ist ein Instrument, das an einer Schalttafel montiert ist, um Ihre Flugzeugposition und -höhe an ATC zu senden, damit diese Ihr Flugzeug aus Sicherheitsgründen für Sie und andere Flugzeuge verfolgen können.
- ATC fordert Sie möglicherweise auf, Ihren Transponder einzuschalten und ihn auf "Senden" (Squawk 1200) (ausgesprochen Squawk eins zwei null null) einzustellen. 1200 ist der Code für einen allgemeinen VFR-Flug, der herum oder in einem Übungsgebiet fährt.
- Zum Beispiel, wenn Sie während des Fluges einen Funkausfall haben sollten, squawk 7600 (ausgesprochen sieben sechs null null), damit ATC Ihr Problem kennt.
- ATC gibt Ihnen einen Code, den Sie in Ihren Transponder eingeben müssen, basierend auf der Art Ihres Fluges.
- Studieren Sie das Handbuch zu diesem Transponder und lernen Sie alle anderen Betriebsmodi kennen.
Schritt 7. Lernen Sie das DME (Distance Measurement Equipment) kennen
- Misst die Luftlinie zu Ihrem Ziel genau und zeigt sie in Seemeilen an.
- Dies ist am nützlichsten bei Landeanflügen.
Schritt 8. Lernen Sie das Marker Beacon-System kennen
Marker Beacons sind ein Dreilicht-Funkfeuersystem.
- Dadurch erhalten Sie auf Ihrem Bedienfeld ein blinkendes Licht mit einem Piepton (wenn sich Ihr Flugzeug genau über jeder der Markierungen befindet) und zeigt Ihre genauen Positionen im Endanflug auf einen Flughafen an.
- Die drei Marker heißen, Äußere Marker, Mitte Markierung, und Innere Marker, platziert in drei beabstandeten Positionen entlang der Mittellinie des ILS (Instrument Landing System).
- Dieses System ist so konzipiert, dass der Pilot keine Zeit mit der Suche nach dem Instrument verschwendet.
Schritt 9. Bereiten Sie sich auf die neueste Navigationssicherheit vor
- ADS-B oder (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) ist ein Eckpfeiler der Modernisierung des Luftverkehrs der nächsten Generation.
- In Kürze von der FAA für alle im Luftraum operierenden Luftfahrzeuge vorgeschrieben, die nun einen Mode-C-Transponder benötigen, müssen mit ADS-B ausgestattet sein.
- Dieses neue System ermöglicht es dem Piloten, wenn es richtig installiert und betrieben wird, zu sehen und gesehen zu werden und alle anderen Flugzeuge in der Nähe zu meiden.
- Neben dem Flugverkehr können dem Piloten auch Flugdienste und Wetterinformationen zur Verfügung gestellt werden.
Teil 4 von 8: Abschluss des Vorflugverfahrens
Schritt 1. Führen Sie die Vorflugkontrolle durch
Vor dem Abheben ist es wichtig, eine Walk-Around-Untersuchung durchzuführen. Dies ist eine visuelle Inspektion des Flugzeugs, um sicherzustellen, dass die Flugzeugkomponenten in gutem Zustand sind. Ihr Fluglehrer sollte Ihnen eine detailliertere und sehr nützliche Checkliste für den Betrieb zur Verfügung stellen, nicht nur für den Rundgang, sondern für alle spezifischen Flugzeugverfahren, die die anderen Flugphasen abdecken.
Schritt 2. Führen Sie einen gründlichen "Walkaround" durch
" Befolgen Sie die Checkliste vor dem Flug im Flugzeughandbuch oder einer von Ihrem Fluglehrer. Die wichtigsten erforderlichen Punkte werden in der Checkliste vor dem Flug aufgeführt. Einige sind:
- Kontrollflächen prüfen. Entfernen Sie alle Steuersperren und stellen Sie sicher, dass sich Querruder, Klappen und Seitenruder frei und reibungslos bewegen.
- Überprüfen Sie Ihre Kraftstofftanks und Ihr Öl visuell. Stellen Sie sicher, dass sie bis zu den angegebenen Füllständen gefüllt sind. Um den Kraftstoffstand zu überprüfen, benötigen Sie einen sauberen Kraftstoffmessstab. Zur Ölkontrolle befindet sich ein Ölmessstab im Motorraum.
- Auf Kraftstoffverunreinigungen prüfen. Dazu wird eine kleine Menge Kraftstoff in einen speziellen Glasbehälter abgelassen und nach Wasser oder Schmutz im Kraftstoff gesucht. Ihr Lehrer sollte Ihnen zeigen, wie. Wenn nicht, fragen Sie nach.
- Suchen Sie nach Kerben, Dellen und anderen Arten von Körperschäden. Diese kleinen Unvollkommenheiten können die Flugfähigkeit Ihres Flugzeugs beeinträchtigen, insbesondere wenn die Stütze beeinträchtigt ist. Überprüfen Sie immer die Propeller, bevor Sie den Motor starten. Und seien Sie vorsichtig bei Flugzeug-Requisiten. – Bei elektrischen Problemen mit dem Flugzeug könnte die Stütze unerwartet umkippen und schwere Verletzungen verursachen.
Schritt 3. Füllen Sie ein Gewicht und eine Bilanz aus
Die Berechnung von Gewicht und Balance hilft sicherzustellen, dass Sie nicht außerhalb der Fähigkeiten Ihres Flugzeugs fliegen.
- Wenn Sie die Gewichts- und Bilanzliste ausfüllen müssen, weil Sie zusätzliches Gewicht im Flugzeug haben, zeigt Ihnen Ihr Instruktor, wie es geht.
- Wenn nur Sie und Ihr Instruktor im Flugzeug sind und Sie überprüfen, dass sich kein zusätzliches Gewicht im Flugzeug befindet, müssen Sie normalerweise keine Gewichts- und Bilanzliste ausfüllen.
Schritt 4. Bereiten Sie das Flugzeug für den Flug vor
Arbeiten Sie mit Ihrem Instruktor zusammen, um das Cockpit für den Flug vorzubereiten. Ihr Instruktor zeigt Ihnen, wie Sie das Flugzeug vorbereiten.
- Es ist ein langwieriges Verfahren, um den Cockpitbereich des Flugzeugs einzurichten und für den Start des Triebwerks vorzubereiten.
- Nehmen Sie sich Zeit, um dieses Verfahren durchzuarbeiten und stellen Sie sicher, dass Sie nichts verpassen.
- Die folgenden Verfahren sind nur eine Annäherung an das, was Ihr Lehrer von Ihnen verlangen wird. Dies zeigt Ihnen, was Sie erwartet, aber folgen Sie den Anweisungen Ihres Lehrers.
Teil 5 von 8: Freigabe für Taxi und Abfahrt erhalten
Schritt 1. Holen Sie sich die Freigabe zum Taxi
Sobald das Fluggerät eingerichtet ist und läuft, schalten Sie Ihre Blitzlichter ein.
- Sie können jetzt die Freigabe zum Ausrollen erhalten.
- Immer wenn Sie in Bewegung sind, schalten Sie auch Ihre Taxilichter ein.
Schritt 2. Rufen Sie die Bodenkontrolle an und bitten Sie um Freigabe zum Ausrollen
- Geben Sie die Landebahn und die Richtung an. Fordern Sie beispielsweise einen Abflug in Richtung Süden auf der Piste 20R (ausgesprochen zwei Null rechts) oder einer beliebigen Richtung und Landebahn an, die Sie für den Abflug bevorzugen.
- Hören Sie sich die Freigabe an und schreiben Sie sie auf. Alle Piloten sind verpflichtet, alle Bodenfreigaben oder erteilten Anweisungen in allen Flugphasen zurückzulesen.
- Folgen Sie der angegebenen Route genau wie angegeben. Überqueren Sie keine Start- und Landebahnen, bis Sie von der Bodenkontrolle ausdrücklich dazu aufgefordert werden. Halten Sie immer an und fragen Sie nach, wenn Sie sich nicht sicher sind.
- Wenn Sie wegen eines Motorhochlaufs anhalten, teilen Sie dies der Bodenkontrolle mit.
- Führen Sie den Motorhochlauf durch, wie in Ihrem Flugzeughandbuch (oder von Ihrem Ausbilder) beschrieben.
- Kontaktieren Sie Ground und fordern Sie die Freigabe an, um das Rollen zur zugewiesenen Start- und Landebahn fortzusetzen.
- Rollen Sie weiter bis zum Start-/Landebahn-Haltepositionsschild und halten Sie dort an (lassen Sie Ihr Flugzeug nicht auf oder über den Haltepositionsmarkierungen stehen.
Schritt 3. Holen Sie sich die Anweisungen für den Kontrollturm für den Start
- Wenn Tower "Aufstellen und warten" sagt, bedeutet dies, dass Sie sich hinter jedem Flugzeug vor Ihnen aufstellen. Wenn sich keine Flugzeuge vor Ihnen befinden, können Sie die Landebahn betreten, aber dort für die letzte "Zum Start freigegeben"-Anweisung vom Tower halten, dann lesen Sie diese zurück.
- Der Befehl zu Aufstellen und warten (und der Position halten Zeichen) sind die wichtigsten Anweisungen in der Luftfahrt und müssen von allen Piloten vollständig verstanden werden. Wenn Sie Zweifel haben, halten Sie an und fragen Sie nach.
Schritt 4. Wenn Sie sich auf einer Landebahn befinden, schalten Sie immer Stroboskoplichter, Landelichter und Navigationslichter ein
Schalten Sie dann die Stromversorgung ein und fahren Sie fort, nachdem Sie nach einem anderen Flugzeug im Endanflug oder einem Flugzeug oder Fahrzeug auf der Landebahn gesucht haben.
Teil 6 von 8: Ausführen des Startlaufs
Schritt 1. Starten Sie Ihren Startlauf
- Drücken Sie den Kraftstoffmischknopf ganz nach innen und stellen Sie den Gashebel auf Vollgas. Wenn das Flugzeug an Geschwindigkeit gewinnt, wird es nach links ziehen und Sie müssen ein kleines Seitenruder rechts hinzufügen, um auf der Mittellinie der Landebahn zu bleiben.
- Ziehen Sie das Joch vorsichtig zurück, wenn Ihre Geschwindigkeit 55 Knoten erreicht. Dadurch hebt das Flugzeug langsam von der Landebahn ab.
- Wenn das Flugzeug 70 bis 80 Knoten erreicht, behalten Sie diese Geschwindigkeit während des gesamten Steigflugs bei. Halten Sie die Flügel waagerecht und zeigen Sie nur wenige Steigungsgrade. Halten Sie gleichzeitig das Joch nach Bedarf zurück, um 70 bis 80 Knoten (die erforderliche Steiggeschwindigkeit für eine Cessna 172) aufrechtzuerhalten.
- Machen Sie die Ausfahrt. Nehmen Sie auf etwa 150 m Höhe die gewünschte Ausfahrt. Die meisten Flughäfen verlangen eine 45°-Wende zum Verlassen des Flughafenbereichs (oder Sie können einen direkten Abflug beantragen).
- Bleiben Sie im koordinierten Flug, indem Sie den Nadelball verwenden (Drehkoordinator). Diese Anzeige hat ein kleines Flugzeug mit einer ebenen Linie und einer schwarzen Kugel, die entlang der Linie hin und her rollt. Halten Sie den schwarzen Ball in der Mitte, indem Sie das Seitenruder so einstellen, dass sich Ihre Drehungen reibungslos (koordiniert) anfühlen. Piloten sagen auf den Ball treten, um zu wissen, auf welches Ruderpedal sie treten müssen, um den Ball zu zentrieren und eine koordinierte Drehung beizubehalten.
- Beachten Sie, dass die Querruder den Querneigungswinkel steuern und in Verbindung mit dem Seitenruder arbeiten. Koordinieren Sie beim Wenden die Seiten- und Querruder, indem Sie die Wende- und Querruderkugel zentriert halten.
Schritt 2. Behalten Sie einen stabilen Flug bei
Nivellieren Sie den Kreuzfahrtflug und richten Sie ihn ein. An diesem Punkt kann die Abflugkontrolle Sie auffordern, Ihren Transponder einzuschalten und ihn auf "Senden" (Squawk 1200) (ausgesprochen Squawk eins zwei null null) einzustellen. Der Transponder ist ein Instrument, das an einer Schalttafel montiert ist, um Ihre Flugzeugposition und -höhe an ATC zu senden, damit diese Ihr Flugzeug aus Sicherheitsgründen für Sie und andere Flugzeuge verfolgen können.
- Behalten Sie Ihre Geschwindigkeit bei. Jedes Flugzeug verfügt über eine für die Reiseflugphase optimierte Motorleistungseinstellung. Sobald Sie Ihre gewünschte Höhe erreicht haben, sollte die Reiseleistung zwischen 2100 U/min und 2900 U/min eingestellt werden.
- Die FAA verlangt, dass alle Piloten eine Höhe von mindestens 500 Fuß über dem höchsten Objekt innerhalb von 2000 Fuß horizontal einhalten müssen. Mit anderen Worten, halten Sie sich jederzeit auf etwa 1000 Fuß AGL.
- An diesem Punkt richten einige Piloten den automatischen Piloten ein und entspannen sich, aber die meisten würden es vorziehen, das Flugzeug zu fliegen. Auf jeden Fall ist der Autopilot ein sehr wertvolles Instrument und wird sich oft als nützlich erweisen. Kann sogar Leben retten. Nehmen Sie sich also Zeit, um zu studieren und zu erfahren, wie es für zukünftige Bedürfnisse funktioniert.
- Wenn Sie den Autopiloten nicht verwenden möchten, verwenden Sie die vertikale Trimmung, um die gewünschte Flughöhe beizubehalten.
- In diesem Flugzeug müssen Sie selten die Querrudertrimmung (Wendetrimmung) verwenden. Stellen Sie jedoch sicher, dass die Querrudertrimmung auf Null eingestellt ist.
Teil 7 von 8: Freigabe zum Landen und Landen
Schritt 1. Holen Sie sich die Landeerlaubnis mit dem Kommunikationsfunkgerät
- Ein wesentlicher Bestandteil des Fliegens ist es, während der Anflug- und Landeverfahren mit ATC (Air Traffic Control), Approach Control und Tower (in dieser Reihenfolge) in Kontakt zu bleiben.
- Die richtigen Frequenzen finden Sie in Ihrem Schnittdiagramm. Oder auf einer Anflugkarte wie oben gezeigt.
- ATC kann Sie über den Flugverkehr in Ihrer Nähe informieren. Das AIM (Airman Information Manual) der FAA verlangt, dass Sie antworten, indem Sie "Verkehr in Sicht" sagen, wenn Sie den Verkehr sehen, oder "Kein Kontakt", wenn Sie dies nicht tun. Antworten Sie unbedingt umgehend.
- Der Tower wird Ihnen etwa Folgendes sagen: Melden Sie die Einfahrt in Windrichtung für die Landebahn 25L (ausgesprochen zwei fünf links), also richten Sie Ihr Flugzeug so ein, dass Sie die Landebahn 25L im erwarteten Winkel von 45 Grad anfliegen, sodass Sie den Flughafenbereich etwa 500 ft. erreichen (150m) über der Landebahn. Wenn der Landebahn 30 eine Freigabe erteilt wird (ausgesprochen drei Null), wird dies immer ein gerader Anflug sein. (Siehe Flughafen-Diagramm oben.)
- Die Start-/Landebahnnummern beziehen sich auf den Kompasskurs der Start-/Landebahn. Die Buchstaben R & L beziehen sich auf die linke und rechte Start- und Landebahn, wenn parallele Start- und Landebahnen vorhanden sind (wie oben gezeigt).
- Es gibt ein Verfahren namens LAHSO (Land and Hold short). Dies erfordert, dass Sie auf einigen Start- und Landebahnen von Flughäfen landen, aber am LAHSO-Schild an der Start- und Landebahnkreuzung vor Ihnen kurz halten. Wenn Sie das Gefühl haben, dass Sie mit diesem Verfahren nicht umgehen können, sagen Sie es dem Tower und besorgen Sie sich eine andere Start- und Landebahn. Der oben genannte Flughafen hat ein solches Verfahren.
- Siehe auch untenstehendes Diagramm für Luftfahrt-Phonetik. Merken Sie sich diese Tabelle, Sie müssen sie jederzeit wissen, dass Sie PIC (Pilot in Command) sind.
Schritt 2. Reduzieren Sie Ihre Fluggeschwindigkeit
Reduzieren Sie dazu die Leistung, indem Sie den Gashebel zurücknehmen, aber die Klappen noch nicht ausfahren. Senken Sie die Klappen erst, wenn Sie Ihren Einstiegspunkt erreicht haben. Auch hier die Klappen nicht senken, wenn die Fluggeschwindigkeit zu hoch ist; tun Sie dies nur, wenn die Fluggeschwindigkeit innerhalb des weißen Bogens auf dem Fluggeschwindigkeitsinstrument liegt.
- Stabilisieren Sie die Flug- und Sinkgeschwindigkeit mit einer Kombination aus Joch, Kraft und Klappen nach unten. Halten Sie Ihre Geschwindigkeit bei 80 Knoten mit einer Sinkgeschwindigkeit von 500 ft./min. (150 m/min), bis Sie etwa 1000 ft. AGL erreichen. Sie können den Gashebel jetzt auf Leerlauf reduzieren, wenn Sie es vorziehen, oder später bei der Landung. So lange Sie Ihre Geschwindigkeit bei 60 bis 70 Knoten halten und diese Geschwindigkeit halten, bis Sie sich etwa 3 m über der Landebahn befinden. (Das wirst du mit Übung lernen.)
- Überprüfen Sie den Gashebel im Leerlauf und heben Sie die Nase langsam an, indem Sie das Joch zurückziehen. Versuchen Sie, das Flugzeug einige Meter von der Landebahn entfernt zu halten, bis die beiden Haupträder aufsetzen. Halten Sie das Bugrad weiterhin vom Boden ab; es wird sich von selbst sicherer am Boden niederlassen.
- Nach dem Aufsetzen des Bugrads vorsichtig bremsen. Dadurch wird das Flugzeug verlangsamt, um die Landebahn sicher zu verlassen.
- Halte niemals auf einer Landebahn an, es sei denn, es wird von Tower oder Ground Control dazu aufgefordert.
- Verlassen Sie so schnell wie möglich die vom Turm angegebene Abfahrtsrampe. Auf dem Rollweg vor Ihnen sehen Sie Start- und Landebahnbegrenzungsmarkierungen. Fahren Sie schnell über diese Linie bis zu einem Punkt, an dem auch das Heck Ihres Flugzeugs die Linien gekreuzt hat. Halten Sie an diesem Punkt an und rufen Sie die Ground Control an, um die Erlaubnis zum Taxifahren zum Parkplatz zu erhalten. Lesen Sie die Anweisungen (wie immer) zurück und folgen Sie den Anweisungen zurück zum Parkplatz.
Schritt 3. Üben Sie den Umgang mit Nachtanflügen
- Start-/Landebahnanflüge bei Nacht zeigen Ihnen aus Sicherheitsgründen viele hilfreiche Indikatoren zum Start-/Landebahnanflugbereich.
- Die Lichterreihen über dem Pistenende werden RAIL (Runway Alignment Indicator Lights) genannt.
- Beachten Sie auch, dass die Landebahnmarkierungen und Seitenlichter weiß sind, Rollbahnlichter jedoch immer blau.
Teil 8 von 8: Erlernen von Flughafen- und Flugmanagementcodes
Schritt 1. Lernen und merken Sie sich die Phonetik der Luftfahrt
Üben Sie diese Phonetik, Sie werden sie ständig und sofort brauchen.
- ATC und alle anderen Flugdienststellen der Luftfahrt werden immer diese Phonetik verwenden.
-
Bilden Sie sich nicht selbst.
A ist Alpha
B ist Bravo
C ist Charlie
D ist Delta
E ist Echo
F ist Foxtrott
G ist Golf
H ist Hotel
Ich bin Indien
J ist Julia
K ist Kilo
M ist Mike
N ist November
O ist Oscar
P ist Papa
Q ist Quebec
R ist Romeo
S ist Sierra
T ist Tango
U ist einheitlich
V ist Victor
W ist Whisky
X ist Röntgen
Y ist Yankee
Z ist Zulu.
Fliegen Sie eine Cessna Schritt 28 Schritt 2. Studieren Sie die Start- und Landebahnzeichen
Start- und Landebahnzeichen sind sehr wichtig, alle Piloten müssen lernen, was sie bedeuten.
- Die oben gezeigten Start- und Landebahnzeichen weisen darauf hin, dass Sie sich auf dem Taxiway Alpha befinden und in Richtung Startbahn 21 fahren (ausgesprochen: Startbahn zwei eins). Dort befindet sich ein ILS (Instrument Landing System) Hold-Schild und darüber hinaus ein Runway Hold-Schild.
- Sie müssen an beiden Halteschildern anhalten (sofern sie nicht bereits geräumt sind), um die Erlaubnis zu erhalten, zur Piste 21 fortzufahren.
- Im Zweifelsfall innehalten und nachfragen mit wem auch immer Sie in Funkkontakt stehen.
Tipps
-
Sie können viel über das Fliegen eines Flugzeugs lernen und auch den Erwerb eines Pilotenscheins ohne Geld ausgeben erleichtern, indem Sie die Schritte in:
- So starten Sie eine kostenlose Online-Pilotenausbildung mit FAA Safety.gov
- So starten Sie eine kostenlose Pilotenausbildung online mit AOPA.org
- Wenn Sie für Ihre Multiengine-Rating bereit sind, probieren Sie How to Fly a Cessna 310 aus.
-
Einige der FAA-Anforderungen für den Erhalt Ihres Pilotenscheins.
- Mindestens 40 Stunden Gesamtflugzeit (in der Regel 50 Stunden erforderlich).
- 20 Stunden mit einem qualifizierten Fluglehrer.
- 10 Stunden Alleinflug.
- 3 Stunden Überlandfahrt zu anderen Flughäfen.
- 3 Stunden Nachtflug. Ein Flug über 100 sm (nautische Meilen).
- 5 Stunden Langlauf. Ein Flug über 150 sm Gesamtstrecke mit Tankstopp.
- 3 Stunden Instrumentenflug im Flugzeug.
- Dies ist nur ein repräsentativer Teil der vollständigen Anforderungen.
