Dies ist eine Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Aus- und Einbau eines Getriebes in einem 1998er Chevy Truck
Schritte
Schritt 1. Parken Sie den Stapler an einem Ort, an dem Sie effizient daran arbeiten können
Ein idealer Ort ist eine geräumige Garage, aber eine betonierte Auffahrt oder zumindest ein fester, glatter, ebener Untergrund ist erforderlich, um das sichere Aufbocken des LKWs zu ermöglichen.
Schritt 2. Entfernen Sie das Pluskabel der Batterie, um elektrische Kurzschlüsse zu vermeiden
Andernfalls kann der Kabelbaum beschädigt werden.
Schritt 3. Den LKW am vorderen Ende aufbocken
Sie müssen die Vorderräder mindestens 15 cm über dem Boden anheben, damit das Getriebe beim Herunterfallen unter dem Fahrzeug herausgenommen werden kann.
Schritt 4. Entfernen Sie die vordere Antriebswelle, wenn es sich um einen Allradantrieb handelt
Dann den Auspuffflansch vom Auspuffkrümmer entfernen. Die Elektrik- und Getriebeölkühlerleitungen ausbauen.
Schritt 5. Nachdem Sie alle diese Komponenten entfernt haben, müssen Sie die Flüssigkeit aus dem Getriebe ablassen
Nachdem die Flüssigkeit abgelaufen ist, müssen Sie die Flüssigkeitswanne wieder am Getriebe anbringen.
Schritt 6. Entfernen Sie das Schaltgestängekabel
Wenn Sie es entfernt haben, binden Sie es aus dem Weg. Entfernen Sie auch das Tachokabel und den Unterdruckschlauch vom Schaltmodulatorventil.
Schritt 7. Entfernen Sie die hintere Antriebswelle
Dies sollte Ihnen den Raum geben, den Sie benötigen, um das Verteilergetriebe von der Rückseite des Getriebes zu entfernen, wenn der LKW mit Allradantrieb ausgestattet ist. Entfernen Sie die sechs Schrauben und entfernen Sie sie.
Schritt 8. Entfernen Sie den Anlasser vom Motor und entfernen Sie die Schrauben, mit denen die Getriebeglocke am Motorblock befestigt ist
Die Vorderseite des Getriebes wird jetzt von der verzahnten Eingangswelle und den Lagern gestützt. Achten Sie daher darauf, dass die Rückseite des Getriebes in den folgenden Schritten nicht herunterfällt, da dies die Welle, die Dichtungen oder die Drehmomentwandlerbaugruppe beschädigen könnte.
Schritt 9. Verwenden Sie Stützböcke oder einen Wagenheber, um die Rückseite des Getriebes abzustützen (und die Vorderseite darf auch nicht herunterfallen)
Entfernen Sie die beiden Schrauben, mit denen das Getriebe am Querträger befestigt ist, und die vier Schrauben, die den Querträger mit dem LKW-Rahmen verbinden. Entfernen Sie den Querträger.
Schritt 10. Entfernen Sie das Getriebe, halten Sie es ständig gestützt, während Sie es in Richtung Heck des Lastwagens schieben – wobei Sie das Gerät in einer Linie mit dem Motor halten
Sie müssen ihn etwa 17,8 cm nach hinten schieben, um den Drehmomentwandler freizugeben.
Schritt 11. Senken Sie das Getriebe auf den Boden ab und schieben Sie es unter dem LKW heraus, wobei Sie es so eben wie möglich und in einer aufrechten Position halten
Sie können jetzt die Schrauben entfernen, mit denen der Drehmomentwandler am Schwungrad befestigt ist, wenn es zu Reparatur- oder Austauschzwecken entfernt werden soll.
Schritt 12. Installieren Sie es in umgekehrter Reihenfolge zum Entfernungsprozess
Schritt 13. Bringen Sie die Keil- und Eingangswelle in den Drehmomentwandler und das Führungslager ein
Es ist schwierig. Es muss in beide Richtungen gerade mit dem Einführpunkt ausgerichtet sein und vorzugsweise auf seinem Gleichgewichtspunkt abgestützt sein (von vorn und hinten und von einer Seite zur anderen ausbalanciert), sicher (zum Beispiel) gegen Herunterfallen gesichert sein, nicht baumeln oder herumfallen. Es muss jedoch genauso abgewinkelt sein wie das Auto (wenn beispielsweise die Vorderseite des Autos angehoben ist). Es wäre einfacher, wenn das gesamte Auto angehoben, eben und nicht abgewinkelt wäre.
- Die Schwerkraft wird Sie daran hindern, es bis zum Anschlag in die Spline-Buchse und in das Lager am Ende zu bekommen, es sei denn, es wird an seinem Gleichgewichtspunkt unterstützt und perfekt ausgerichtet.
- Das Anheben des Trans ungesichert oder aus dem Gleichgewicht kann Chaos, Wackeln, Rollen, Fallen usw. verursachen.
- Die Keilnuten müssen in beide Richtungen ausgerichtet sein, vertikal und horizontal.
- Die Antriebswelle kann an der Führungslagerkante hängen bleiben, anstatt einzulaufen -- wenn das Getriebe mehr als ein paar Haare abgewinkelt ist -- wenn sie nicht ausgewuchtet und ausgerichtet ist.
- Tun nicht Lassen Sie die Verzahnung allein das Gewicht des Getriebes tragen.
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Tipps
- Führen Sie dieses Projekt nach Möglichkeit auf einem Betonboden durch, da ein Wagenheber oder dergleichen nicht auf weichem Untergrund rollt. Starkes, ebenes, 19 mm dickes Sperrholz kann auf Asphalt oder Kies verwendet werden.
- Normalerweise werden eine Brechstange und ein Cheater-Rohr am Brechstangengriff benötigt. Pneumatische (Luft-)Werkzeuge machen die Arbeit schneller und einfacher.
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Die Verwendung eines Getriebehebers (einer, der gerade nach oben hebt) würde den Vorgang viel einfacher machen, da das Getriebe schwer zu halten oder auszubalancieren und sehr schwer ist.
Ein Wagenheber ist eine Qual, da er ständig nach vorne gerollt werden muss; dann gedrückt und gezogen, um auf dem Punkt oder in der Linie zu bleiben. Es ändert ständig die Position des Getriebes, wenn der Hubarm seinen Winkel ändert (der Hub und das Getriebe bewegen sich beim Anheben nach hinten und beim Absenken nach vorne)
Warnungen
- Das Getriebe ist schwer, kippt und gleitet leicht. Seien Sie vorsichtig beim Senken und Anheben.
- Arbeiten Sie nicht unter einem Fahrzeug, das nicht richtig abgestützt ist, ein Wagenheber ist nicht ausreichend.
- Getriebeöl ist brennbar und giftig, Kontroll- und Reinigungsflüssigkeiten, wenn sie auftreten.
