Die Nockenwelle steuert die Einlass- und Auslassventile eines Verbrennungsmotors und regelt die vier Takte (Intake, Compression, Power und Exhaust) des Zündvorgangs. Die Nockenwelle dreht sich sequenziell mit der halben Kurbelwellendrehzahl, und alle Nockenwellen müssen richtig "getaktet" werden, da sonst schwere Motorschäden auftreten können. Der Einbau von Nockenwellen ist fortgeschrittene Motorarbeit, aber Sie können lernen, die Arbeit so sicher wie möglich für Ihre Marke und Ihr Modell zu erledigen, und einige allgemeine Tipps zur richtigen Ausführung der Arbeit erhalten.
Schritte
Teil 1 von 2: Ausbau der alten Nockenwelle
Schritt 1. Suchen Sie in der Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs nach spezifischen Diagrammen
Die Motorbaugruppen variieren stark von Marke zu Marke und Modell zu Modell, daher ist es unmöglich, eine allgemeine Anleitung für den Einbau jeder Nockenwelle anzubieten. Aus diesem Grund ist es wichtig, in ein Haynes-Handbuch oder ein anderes offizielles Benutzerhandbuch mit Umbauschemata speziell für Ihre Marke und Ihr Modell zu investieren.
Es ist möglich, Ihren Motor ernsthaft zu beschädigen und das Timing zu zerstören, wenn Sie für diese Arbeit kein detailliertes Handbuch verwenden. Lesen Sie nur weiter, um eine allgemeine Beschreibung der Schritte des Prozesses zu erhalten
Schritt 2. Bestimmen Sie, ob Sie den gesamten Motor ziehen müssen oder nicht
Um an den Kurbelwellenraum zu gelangen, müssen Sie je nach Motortyp und Fahrzeugmarke ggf. den gesamten Motor herausziehen. Motoren mit obenliegender Nockenwelle (OHC) sind viel leichter zugänglich als Motoren mit obenliegendem Ventil (OHV), bei denen die Nockenwelle in einem Motorblock zentriert ist.
- Die meisten in den USA hergestellten V8- und V6-Motoren verwenden In-Block-Nockenwellen, was bedeutet, dass Sie den Motor möglicherweise herausziehen müssen, um den Austausch durchzuführen.
- Viele Motoren, die eine obenliegende Nockenwellenkonfiguration verwenden, haben tatsächlich mehrere Nockenwellen, wie beispielsweise eine Dual Overhead Camshaft (DOHC). Wenn Sie einen DOHC-Motor haben, der auch eine "V" -Konfiguration hat, können bis zu 4 Nockenwellen verwendet werden.
Schritt 3. Greifen Sie auf die Nockenwelle zu
Das Entfernen des Steuerdeckels ist einer der schwierigsten Teile einer Installation im Auto, wenn Sie es versuchen, ohne den Motor zu ziehen. Die Ölwanne muss weit genug abgesenkt werden, um den Steuerdeckel zu entfernen und gleichzeitig die Kurbelwellenspitze zu reinigen. Entfernen Sie bei abgenommener Motorabdeckung die drei oberen Steuerkettenschrauben zusammen mit dem unteren Steuerzahnrad, wenn eine neue Steuerkette eingebaut werden soll. Dieser Vorgang variiert je nach Marke und Modell, aber im Allgemeinen müssen Sie zunächst die Batterieleitungen abklemmen, dann den Kühlerdeckel entfernen und das Ventil unter der Beifahrerseite lösen, um es zu entleeren.
Sobald das Kühlmittel abgelassen ist und das Zubehör aus dem Weg ist, entfernen Sie die Ansaugkrümmerschrauben. Ein kleiner Hammer und Meißel oder ein Schlitzschraubendreher werden möglicherweise benötigt, um den Ansaugkrümmer vom Motorblock zu lösen. Kratzen Sie die vorderen und hinteren Blockschienen bei Bedarf von Kork, Silikon, Öl oder anderem Schmutz ab
Schritt 4. Entfernen Sie die Ventildeckel
Auf diese Weise können Sie auf die Kipphebel, Stößelstangen und Heber zugreifen. Halten Sie die Kipphebel und Stößelstangen in Ordnung. Während Sie die Kipphebelmuttern entfernen, muss der Motor möglicherweise einige Male durchgedreht werden, um den Druck der Ventilfeder von bestimmten Kontaktpunkten zwischen Kipphebel und Ventilschaft zu nehmen.
- Entfernen Sie bei Bedarf die Sensorbaugruppe für Luftmassenstrom (MAF) und Ansauglufttemperatur (IAT). Schrauben Sie den Kühlerträger ab und entfernen Sie ihn. Schrauben Sie die Manifold Air Temperature (MAT)-Rohre vom Verteiler ab und nehmen Sie sie ab.
- Entfernen Sie die Zündkerzenkabel, trennen Sie den Kabelbaum, der zu den Spulenpaketen führt, und entfernen Sie die Spulenpakete von den Ventildeckeln. Die Schläuche von den Ventildeckeln lösen und die Ventildeckel abnehmen, um Zugang zur Kurbelwelle zu erhalten.
Schritt 5. Drehen Sie die Nocke und markieren Sie den oberen Totpunkt (TDC)
Drehen Sie das Nockenwellenrad, bis Sie oben die V-förmige Steuermarkierung sehen. Wenn diese Steuermarkierungen bei der Montage nicht richtig ausgerichtet sind, ist die Nockenwelle phasenverschoben zur Kurbelwelle und die Ventile können beschädigt werden, wenn sie auf die Kolben schlagen.
Wenn Sie das Timing danach anpassen müssen, können Sie bestimmte Anpassungen vornehmen, aber es ist immer noch gut, sicherzustellen, dass Sie die Markierung aufgezeichnet haben, damit Sie die Kamera sicher installieren können
Schritt 6. Entfernen Sie die alte Nocke
Obwohl die Verwendung eines Nockenwellen-Ausbauwerkzeugs ideal ist, können Sie bei knappem Budget die Nockenwelle aus dem Motorblock herausarbeiten, indem Sie sie langsam und vorsichtig drehen, wobei Sie darauf achten, die Lager nicht zu zerkratzen oder zu verschleißen.
Wenn Sie das Steuerrad, die Kette oder andere Komponenten in der Baugruppe wechseln möchten, sollten Sie diese entsprechend auch entfernen
Teil 2 von 2: Neue Nockenwellen einbauen
Schritt 1. Waschen Sie neue Teile vor dem Einbau in Lösungsmittel
Die Komponenten der Nockenwelle und des Ventiltriebs sollten in Lösungsmittel gewaschen werden, um Fett und Staub zu entfernen, die sich während des Transports angesammelt haben, um eine saubere Installation zu gewährleisten. Trocknen Sie die Teile vor dem Einbau gründlich ab und legen Sie sie auf Papiertücher oder Lappen aus.
- Die Hydrostößel nicht einweichen, da diese durch Reinigungslösungsmittel beeinträchtigt werden.
- Bevor Sie Ihre neue Nockenwelle einbauen, überprüfen Sie unbedingt die Teilenummern der Nockenwellen- und Ventiltriebkomponenten mit dem Handbuch, um Fehlanpassungen der Ausrüstung aufgrund eines Versandfehlers oder eines Fehlers in der Werkstatt zu vermeiden.
Schritt 2. Schmieren Sie die Nocke
Nockenwellen und Lager müssen mit Ölkonditionierer beschichtet werden, der normalerweise in neuen Teilesätzen enthalten ist. Drehen Sie die Nocke, während sie sich im Block befindet, und tragen Sie das Öl in kleinen Mengen auf. Achten Sie darauf, die Nockenlager nicht zu zerkratzen.
Bewegen Sie die Nocke so weit zurück, wie es der Stopfen an der Rückseite des Blocks zulässt, und befestigen Sie das obere Steuerzahnrad
Schritt 3. Stellen Sie die Steuerkette ein
Die Steuerkette und das Kettenrad können montiert werden, nachdem Sie die Teile geschmiert haben. Um das Timing auszurichten, müssen Sie das Timing-Zahnrad auf den oberen Totpunkt (OT) einstellen und die Baugruppe mit den richtigen Spezifikationen festziehen, die sich je nach Marke der Komponente unterscheiden.
- Die meisten Gänge sind mit einer Kerbe oder einem grünen Punkt gekennzeichnet, um das Einstellen des OT zu erleichtern. Drehen Sie das Zahnrad, bis die Markierung bei ungefähr 12 Uhr steht. Befolgen Sie immer die Anweisungen des Herstellers.
- Bei eingesetzter Nockenwelle sollte der Steuerpunkt des oberen Steuerrads in der 6-Uhr-Position stehen; das untere Steuerzahnrad sollte seine Null-Grad-Markierung in der 12-Uhr-Position zeigen. Wenn Sie dies überprüfen, wird die korrekte Bewegung des Ventiltriebs sichergestellt und der Motor kann so reagieren, wie die Nockenwelle es soll.
Schritt 4. Positionieren Sie den unteren Teil des Steuerdeckels über der Ölwanne
Stellen Sie sicher, dass kein Öl aus der Vorderseite des Motors austritt. Tragen Sie Silikon zwischen den Kontaktpunkten der Ölwanne und der Steuerdeckeldichtung auf und ziehen Sie die Ölwanne wieder fest.
Wenn die Dichtung unbeschädigt ist, kann sie gereinigt werden, bevor eine dünne Silikonschicht zwischen Pfanne und Block aufgetragen wird
Schritt 5. Schmieren und installieren Sie die Heber
Verwenden Sie immer einen neuen Satz Heber und überprüfen Sie jeden, um sicherzustellen, dass er sich nach dem Zusammenbau ungehindert bewegen kann. Wenn dies nicht der Fall ist, werden Nocken und Stößel falsch verteilt, was zu einem Motorausfall führen kann.
Schmieren Sie jeden der neuen Heber und lassen Sie sie an ihrem Platz fallen. Montieren Sie die Stößelstangen durch die Zylinderköpfe, installieren Sie die Kipphebel und setzen Sie die Stößelstangen gegen die Kipphebelschalen
Schritt 6. Bauen Sie den Rest der Baugruppe wieder zusammen und installieren Sie ihn erneut
Die Wasserpumpe wieder einbauen und beide Heizungsschläuche wieder anschließen. Den Riemenspanner zusammendrücken und den Antriebsriemen ersetzen. Bauen Sie den Kühler wieder ein und befestigen Sie alle diese Schläuche wieder, indem Sie die Rohre im Einfüllstutzen wieder anschließen.
Befestigen Sie den Kabelbaum an der Lüfterverkleidung und ersetzen Sie die Kühlerwanne und die MAF-Baugruppe. Füllen Sie den Kühler mit einer 50/50-Mischung aus Kühlmittel und Wasser. Überprüfen Sie den Motor auf lose Verbindungen und schließen Sie dann die Batteriekabel wieder an
Schritt 7. Testen Sie das Timing und passen Sie es gegebenenfalls an
Drehen Sie die Zündung und lassen Sie den Motor einige Sekunden lang laufen, ohne zu starten. Schließen Sie den Kabelbaum des Spulenpakets wieder an, wenn keine Probleme auftreten.
Möglicherweise müssen Sie das Timing mit einer Timing-Pistole anpassen, wenn Sie die Nockenfunktion optimieren möchten
Schritt 8. Starten Sie das Auto, um zu überprüfen, ob der Öldruck stabil ist
Lassen Sie das Auto im Leerlauf laufen und drücken Sie die Zapfsäule, wenn es droht abzuwürgen. Wenn der Motor mit voller Temperatur läuft, ersetzen Sie den Kühlerdeckel.
Tipps
- Legen Sie jedes Teil vorsichtig beiseite, wenn Sie es entfernen. Beschriften Sie sie, um den Neuinstallationsprozess zu erleichtern.
- Entleeren Sie den Kühler erst, wenn der Motor vollständig abgekühlt ist.
- Decken Sie die Batteriepole mit einem Handtuch ab, um Verletzungen zu vermeiden.
- Diese Anweisungen variieren je nach Marke, Modell und Baujahr des Fahrzeugs.
