VOR, kurz für VHF Omni-directional Range, ist eine Art Funknavigationssystem für Flugzeuge. VORs senden ein zusammengesetztes VHF-Funksignal einschließlich der Morsecode-Kennung der Station (und manchmal einer Sprachkennung) und Daten, die es der Bordempfangsausrüstung ermöglichen, die magnetische Peilung von der Station zum Flugzeug abzuleiten (Richtung von der VOR-Station in Bezug auf die magnetischer Norden der Erde zum Zeitpunkt der Installation). Diese Positionslinie wird im VOR-Sprachgebrauch als "Radial" bezeichnet. Piloten verwenden diese Informationen dann, um ihre genaue Position zu bestimmen und zu ihrem Ziel zu navigieren. In diesem Artikel wird davon ausgegangen, dass Sie bereits über grundlegende Kenntnisse zum Fliegen eines Flugzeugs verfügen.
Schritte
Schritt 1. Stimmen Sie ab und identifizieren Sie
Stellen Sie die VOR-Frequenz im Navigationsradio ein. Es wird auf VFR- und IFR-Karten sowie in Instrumentenanflügen aufgeführt, wenn es Teil des Anflugs ist. Stellen Sie sicher, dass Sie den richtigen Sender haben und das Signal zuverlässig ist, indem Sie auf die Morsecode-Kennung hören. Wenn Sie anstelle einer TO/FR-Anzeige eine rote „NAV“- oder „VOR“-Flagge, einen Barber Pole oder OFF sehen, ist das Signal unzuverlässig, Sie befinden sich über Kopf oder ungefähr 90º vom ausgewählten Radial. Das Signal ist unzuverlässig, wenn Sie die Morsecode-Kennung nicht hören können. Eine rote „GS“-Flagge ist keine VOR-Anzeige.
Schritt 2. Passen Sie auf
Bestimmen Sie, auf welchem Radial Sie sich befinden, indem Sie den OBS-Knopf (Omni Bearing Selector) drehen, bis die CDI-Nadel (Kursabweichungsanzeige) zentriert ist und Sie eine FROM-Anzeige haben.
Wenn Sie sich das obige Bild ansehen, können Sie sehen, dass die Nadel zentriert ist und das Instrument eine FROM-Anzeige anzeigt (da ein kleines weißes Dreieck angezeigt wird und nach unten zeigt); Das Flugzeug befindet sich also auf dem 254-Grad-Radial. Es spielt keine Rolle, welchen Kurs das Flugzeug hat; es befindet sich irgendwo entlang einer Linie von 254° von der VOR-Station. Um zur VOR-Station zu fliegen, drehen Sie zuerst den OBS-Knopf, bis die Nadel zentriert ist und das weiße Dreieck neben der „TO“-Kennung erscheint (in entgegengesetzter Richtung oder nach oben von der „FR“-Kennung).. Beachten Sie, dass dies 074 Grad beträgt, genau 180 ° vom aktuellen Radial. Drehen Sie nun das Flugzeug auf diesen neuen Kurs und halten Sie die Nadel zentriert – so gelangen Sie zur VOR-Station
Methode 1 von 2: Abfangen eines Kurses
Schritt 1. Fliegen Sie in die Richtung des gewünschten Radials
Sie können die Richtung einer Luftstraße entweder auf einer VFR- oder IFR-Karte finden. Stellen Sie die Richtung des Radials in das OBS ein und drehen Sie das Flugzeug, um diesen Kurs zu fliegen. Nachdem Sie die Überschrift festgelegt haben, notieren Sie die Position der CDI. Wenn es rechts ist, ist Ihr Radial rechts. Ebenso, wenn es links ist, bleibt das Radial übrig.
Schritt 2. Unterbrechen Sie den Kurs
30 Grad in Richtung CDI drehen, um den Kurs abzufangen. Obwohl 30° am gebräuchlichsten und am einfachsten zu verwenden ist, können Sie jeden Schnittwinkel verwenden. Wenn Sie beispielsweise weit genug vom gewünschten Kurs entfernt sind, kann es mehr als 30° dauern, um den Kurs abzufangen, bevor Sie Ihr Ziel erreichen.
Schritt 3. Verfolgen Sie das Radial
Wenn sich die CDI der Mitte nähert, drehen Sie Ihren Kurs so, dass er mit dem Radial übereinstimmt. Halten Sie die Nadel zentriert, um auf dem Radial zu bleiben. Wenn die Nadel nach links zu driften beginnt, biegen Sie nach links ab, um wieder auf Kurs zu kommen.
Das Verfolgen von eingehenden (in Richtung der Station) und ausgehenden (von der Station weg) Radialen ist genau gleich, außer dass Sie eine TO-Anzeige erhalten sollten, wenn Sie ankommen und eine FROM-Anzeige, wenn Sie mit einem Radial abfliegen. (Flugzeuge, die entgegen der Richtung des Radials fliegen, erfahren eine „Reverse Sensing“, d. h. die CDI zeigt rechts an, wenn sich das Radial nach links befindet, und zeigt nach links an, wenn sich das Radial nach rechts befindet)
Schritt 4. Passen Sie den Wind an
Wenn Sie vom Wind vom Radial geblasen werden, notieren Sie den Betrag der Ablenkung und fangen Sie den Radial ab, indem Sie das Flugzeug doppelt so viel Grad wie die Ablenkung in Richtung des Radials drehen. Wenn die Nadel zentriert ist, drehen Sie sich nur zur Hälfte zurück zum ursprünglichen Kurs, um einen Windkorrekturwinkel (WCA) bereitzustellen.
Methode 2 von 2: Identifizieren einer Kreuzung
Manchmal müssen Sie möglicherweise einen Schnittpunkt zweier VOR-Radials identifizieren. Dies kann ein Punkt sein, an dem der Luftweg den Kurs ändert, um einen anderen Luftweg abzufangen, eine Änderung der Mindesthöhe für IFR-Flüge, ein Haltepunkt oder ein Meldepunkt für ATC. Der Schnittpunkt kann mit zwei VOR-Radials oder manchmal einem VOR-Radial und Distance Measurement Equipment (DME) bestimmt werden.
Schritt 1. Stimmen und identifizieren Sie beide VORs wie zuvor
Zwei VOR-Empfänger sind am besten, aber Sie können dennoch eine Kreuzung mit einem VOR erkennen, indem Sie die Frequenz wechseln und die Radials beider VORs vergleichen.
Schritt 2. Stellen Sie den OBS ein
Verwenden Sie das OBS, um die korrekten Radials von jedem VOR einzustellen. Die Radials werden auf VFR- und IFR-Karten angezeigt, wenn es sich um Victor-Luftstraßen handelt, es können jedoch zwei beliebige sich kreuzende Radials verwendet werden. Auf VFR-Karten zeigen die Pfeile, die den Schnittpunkt zum VOR kennzeichnen, während die Pfeile auf einem IFR-Kartenpunkt von das VOR in Richtung der Kreuzung.
Schritt 3. Warten Sie, bis sich beide CDI-Nadeln zentriert haben
Beobachten Sie beim Verfolgen des Kurses auf einem VOR das andere VOR, um zu sehen, wann der CDI zentriert ist. Wenn beide Nadeln zentriert sind, befinden Sie sich auf der Kreuzung.
Wenn Sie mit DME ausgestattet sind und ein VOR/DME oder VORTAC verwenden, verwenden Sie DME, um die Notwendigkeit eines zweiten VOR zu vermeiden. Verwenden Sie beim Verfolgen des VOR-Radials die DME, um Ihre Entfernung von der Station zu ermitteln. DME-Distanzen werden auf IFR-Karten angezeigt, wenn sie zur Identifizierung einer Kreuzung verwendet werden können. Zum Beispiel wird die WARIC-Kreuzung durch das 238-Radial vom VOR und das 21-sm-DME-Fix definiert
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Tipps
- Wenn Sie einen VOR für IFR-Flug verwenden, stellen Sie sicher, dass Sie innerhalb der letzten 30 Tage einen VOR-Check haben.
- Wählen Sie immer ein Radial innerhalb weniger Grad des Flugzeugkurses, um eine Rückwärtserkennung zu vermeiden.
- VOR-Radials werden vom magnetischen Norden aus gemessen, nicht vom wahren Norden.
- Es spielt keine Rolle, wie der Kurs des Flugzeugs ist, das VOR kann Ihnen immer sagen, auf welchem "Radial" Sie sich befinden.
- Ein legaler Test (IFR) besteht darin, während des Fluges zwei VORs auf dieselbe Station und OBS einzustellen und zu bestimmen, dass die Radials innerhalb von 6 Grad voneinander liegen.
- Nennen Sie Radials „TO Radials“oder „FROM Radials“statt „Lager“, „Kurse“oder „Vektoren“. Ausnahmen: „Omni Bearing Selector“und „Kursabweichungsanzeige“.
- Benennen Sie ein Radial mit allen drei Ziffern, dem Wort „Grad“, „TO“oder „FROM“und „Radial“. „Neunzehn“und „Neunzig“klingen gleich. Beispiel: „Zero niner zero degree TO radial.“
- Innerhalb weniger Meilen vom VOR werden Anzeigen bis direkt über dem VOR unbrauchbar. Wo dies geschieht, wird als "Kegel der Stille" oder "Kegel der Verwirrung" bezeichnet. Behalten Sie die Überschrift bei, während dies geschieht. Die CDI geht kurz vor der Ankunft direkt über dem VOR auf Vollausschlag. Die Stationspassage wird dadurch angezeigt, dass sich die CDI schnell über den Indikator bewegt.
- Das Global Positioning System (GPS) empfängt keine VORs, enthält jedoch deren Standorte und Victor Airways in seiner Datenbank. VOR ist nützlich, um die GPS-Genauigkeit zu überprüfen.
