Wenn Sie ein Vielflieger sind, mussten Sie wahrscheinlich schon einmal "halten". Halten ist, wenn ein Flugzeug mehrere 360°-Drehungen macht, um anderen Flugzeugen auszuweichen oder auf eine Landefreigabe zu warten.
Auch wenn es heute nicht mehr so häufig ist wie früher, kann es dennoch vorkommen, dass Sie auf eine Halteanfrage stoßen, insbesondere wenn Sie ein Pilot sind, der an einer Instrumentenberechtigung arbeitet. Vor diesem Hintergrund wurde der folgende Artikel aus der Sicht eines Privatpiloten verfasst und geht (dummerweise) davon aus, dass Sie wissen, wie man Flugzeugnavigationsgeräte wie VORs, DME und NDBs verwendet.
Schritte
Schritt 1. Bestimmen Sie den Haltefix
Die Flugsicherung (ATC) wird Ihnen Anweisungen geben, "nördlich der SKIER-Kreuzung zu halten, wie veröffentlicht" oder Ihnen spezifische Anweisungen wie "Halten Sie südöstlich des Falcon VOR auf Victor 366, Linksabbiegen." Der Haltepunkt kann auf einer Instrumentenflugkarte identifiziert werden und ist normalerweise eine Kreuzung von Victor Airways (vordefinierte Flugrouten zwischen VOR-Navigationshilfen), einem VOR (Vsehr hohe Frequenz Ömni Range-Station) oder eine NDB(nAn Ddirektional B äkon).
Schritt 2. Visualisieren Sie den Haltekurs
Dies ist die Position in Bezug auf den Haltepunkt, an dem Sie von ATC gehalten werden sollen. Sie können sagen "Halte West auf Victor 8" oder "Halte auf dem Kremmling 260° Radial". Sie sollten mit VOR- und NDB-Radials und -Peilungen sehr vertraut sein, bevor Sie Warteschleifen fliegen.
Der Haltekurs ist der Kurs, um "zum" Bahnhof zu fliegen. Dies ist immer der Kehrwert des Radials oder Lagers "von" der Station (zB würde das 260° Radial zu einem 080° Haltekurs führen). Um dies schnell zu erkennen, nehmen Sie ein Blatt Papier und setzen Sie einen Punkt für den Holding Fix und ziehen Sie eine Linie in Richtung des Radialis oder der Atemwege zum Festhalten. Platzieren Sie einen Pfeil, der auf die Station zeigt, um den Haltekurs zu identifizieren.
Schritt 3. Zeichnen Sie die Warteschleife
Sobald Sie den Fix und den Kurs haben, zeichnen Sie mental oder physisch ein Bild der Warteschleife. Sie müssen feststellen, ob es sich um Standard oder Nicht-Standard handelt. Ein Standardmuster-Kurven sind nach rechts, während Nicht-Standard-Kurven nach links sind. Wenn das Muster nicht dem Standard entspricht, wird es auf dem Chart als Linkskurven veröffentlicht oder ATC sagt "Nicht-Standardmuster" oder "Linkskurven".
Beginnen Sie mit dem Haltepunkt, ziehen Sie eine 180°-Kurve in die angegebene Richtung (links oder rechts), setzen Sie die Linie parallel zum Haltekurs fort und ziehen Sie eine weitere 180°-Kurve, um zum Haltekurs zurückzukehren. Dies ist die berühmte "Rennstrecke" oder Holding Pattern.
Schritt 4. Bestimmen Sie das richtige Eingabeverfahren
Je nachdem, wo Sie in die Warteschleife eintreten, müssen Sie einem Eingabeverfahren folgen. Wenn Sie von 70° nach links (bei nicht standardmäßigen Mustern rechts) des Haltekurses kommen, verwenden Sie ein Teardrop-Verfahren. Wenn Sie von 110° nach rechts kommen (oder links, wenn nicht standardmäßig), verwenden Sie das Parallelverfahren. Und von den restlichen 180° fliegen Sie einen Direkteinstieg. Die Einreiseverfahren sind im Folgenden beschrieben:
- Paralleles Verfahren. Wenn Sie sich dem Haltepunkt von irgendwo innerhalb des Sektors (a) nähern, wenden Sie sich für die angemessene Zeit auf einen Kurs, um den Haltekurs auf der Nicht-Halteseite für die entsprechende Zeit parallel zu halten (siehe Schritt 5), drehen Sie sich in Richtung der Warteschleife um mehr als 180 Grad, und kehren Sie zum Haltepunkt zurück oder fangen Sie den Haltekurs einwärts ab.
- Teardrop-Verfahren. Wenn Sie sich dem Haltepunkt von irgendwo im Sektor (b) nähern, drehen Sie auf der Warteseite für die entsprechende Zeit auf einen Kurs von 30° aus dem Haltekurs, dann drehen Sie in Richtung der Warteschleife, um den eingehenden Haltekurs abzufangen.
- Direkteinstiegsverfahren. Wenn Sie sich dem Haltepunkt von irgendwo im Sektor (c) nähern, fliegen Sie direkt zum Haltepunkt und wenden Sie sich, um der Warteschleife zu folgen.
Schritt 5. Zeit die Beine
Das Muster sollte so geflogen werden, dass der Inbound Leg eine Minute lang ist, wenn Sie auf oder unter 14.000 Fuß (4.267,2 m) mittlerer Meereshöhe (MSL) oder anderthalb Minuten über 14.000 Fuß (4. 267,2 m) über NN. Am Haltefix eine 180°-Drehung mit Standardgeschwindigkeit (3°/Sek.) in die für das Muster angegebene Richtung (Standard oder Nicht-Standard) ausführen. Wenn Sie sich querab beim Haltefix befinden (oder nach dem Ausrollen aus der Kurve, wenn Sie nicht in der Lage sind, den Fix querab zu bestimmen), beginnen Sie mit der Zeitmessung der ausgehenden Etappe. Machen Sie nach einer Minute (1½ Minuten über 14.000 Fuß) eine weitere 180°-Drehung in dieselbe Richtung, um den Haltekurs abzufangen. Zeit für das ankommende Bein bis zum Erreichen des Haltefixes. Wenn wenig oder kein Wind weht, sollte es je nach Bedarf eine oder 1½ Minuten dauern. Wenn nicht, müssen Sie die ausgehende Etappe anpassen, damit die eingehende Etappe die richtige Zeit hat. Wenn Sie beispielsweise in einer Höhe von 12.000 Fuß (3.657,6 m) fliegen und feststellen, dass es 45 Sekunden dauert, den ankommenden Abschnitt zu fliegen, nachdem Sie eine Minute lang abfliegen, machen Sie Ihren abgehenden Abschnitt beim nächsten Mal 1 Minute und 15 Sekunden. Wenn die eingehende Etappe 1 Minute 30 Sekunden dauert, verkürzen Sie die ausgehende Etappe um die zusätzlichen 30 Sekunden.
Denken Sie daran, die Zeitmessung der ausgehenden Strecke erst zu starten, wenn Sie sich direkt querab des Haltefixes befinden.
Schritt 6. Achten Sie auf Ihre Geschwindigkeit
Sofern nicht anders auf einer Karte angegeben oder von ATC angewiesen, beträgt die maximale Haltefluggeschwindigkeit zwischen der minimalen Haltehöhe und 6 000 Fuß (1 828,8 m) 200 Knoten angezeigte Fluggeschwindigkeit (KIAS). Fliegen Sie zwischen 6001 und 14.000 Fuß (0,0 m), nicht schneller als 230 KIAS und über 14.000 Fuß (4. 267,2 m), die maximale Fluggeschwindigkeit beträgt 265 KIAS.
Methode 1 von 2: Windkorrekturen
Schritt 1. Passen Sie den Wind an, um die ankommende Etappe zur richtigen Zeit zu machen
Wenn die eingehende Etappe kürzer ist als sie sein sollte, verlängern Sie die ausgehende Etappe um die Differenz. Wenn die eingehende Etappe zu lang ist, kürzen Sie die ausgehende Etappe um die überschüssige Zeit. Wenn Sie beispielsweise unter 14.000 Fuß (4.267,2 m) fliegen, wenn der ankommende Abschnitt eine Minute und 45 Sekunden dauert, setzen Sie den abgehenden Abschnitt auf 15 Sekunden (eine Minute minus die zusätzlichen 45 Sekunden vom ankommenden Abschnitt).
Schritt 2. Verdreifachen Sie Ihre Seitenwindkorrektur auf der ausgehenden Strecke
Wenn Sie eine 10°-Seitenwindkorrektur haben, um Ihre Spur auf dem ankommenden Abschnitt zu halten, fliegen Sie den abgehenden Abschnitt mit 30°-Korrektur. Wenden Sie den Standardtarif bei.
Methode 2 von 2: DME Holding
Schritt 1. Einige Warteschleifen erfordern die Verwendung von Distanzmessgeräten (DME) oder GPS-Entlang-Track-Distanz (ATD)
Die Grundlagen sind die gleichen wie oben, außer dass eine DME-Distanz als Haltepunkt verwendet wird.
Schritt 2. Geben Sie das gewünschte Muster ein (Träne, parallel oder direkt)
Schritt 3. Beginnen Sie die Abbiegung zum ausgehenden Abschnitt am angegebenen DME/ATD-Fix
Schritt 4. Beenden Sie die ausgehende Etappe und drehen Sie sich in der erforderlichen Entfernung zur eingehenden Etappe, anstatt die Etappe zu messen
Wenn Sie beispielsweise den 10DME-Fix zum Navigationsgerät halten und 5 Meilen (8,0 km) Strecken fliegen, wie von ATC angewiesen, würden Sie die ausgehende Strecke bei 15 Meilen (24 km) DME beenden (siehe Diagramm oben).
Wenn Sie sich von der Navigationshilfe fernhalten, ziehen Sie die Länge der Beine von der Haltefixierung ab. Wenn Sie beispielsweise den 20DME-Fix festhalten und von der Navigationshilfe wegfliegen, beenden Sie Ihre ausgehende Etappe bei 25DME.
