Die Flugsicherung (ATC) ist für die Bereitstellung wichtiger Informationen für Piloten in der Nähe von stark frequentierten Flughäfen verantwortlich. Sie kommunizieren mit Piloten auf ausgewiesenen Funkfrequenzen, um einen reibungslosen und sicheren Flughafenbetrieb zu gewährleisten. Ihre Kommunikation ist auch der Öffentlichkeit zugänglich. Egal, ob Sie Flugschüler, Pilot im Ruhestand sind oder einfach nur wissen wollen, was am freundlichen Himmel passiert, Sie können den Fluglotsen bei der Arbeit jederzeit zuhören.
Schritte
Teil 1 von 3: Finden einer Flugfrequenz
Schritt 1. Finden Sie Live-Frequenzen
Besorgen Sie sich einen Funkscanner, der Frequenzen zwischen 118,0 und 136,975 MHz empfangen kann. Gute Marken zum Ausprobieren sind Uniden und Whistler. Sie können auch Empfänger mit allgemeiner Abdeckung von Icom, Yaesu, Grundig, Kenwood und anderen finden, die Luftfrequenzen empfangen. Dank der Fähigkeit des Scanners, mehrere Frequenzen problemlos zu überwachen, ist es besser, einen guten Scanner anstelle eines allgemeinen Abdeckungsgeräts auszuwählen.
- Machen Sie sich bewusst, dass Sie in der Funkelektronik das bekommen, wofür Sie bezahlen. Ein Scanner einer der oben genannten Marken übertrifft eine No-Name-Marke, die eine Abdeckung durch eine Fluggesellschaft beansprucht. Die meisten Scanner erfassen das gesamte Flugzeugband.
- Auf Websites wie liveatc.net, globalair.com, airnav.com und radioreference.com können Sie sich auch Flugsicherungseinrichtungen aus der ganzen Welt anhören.
Schritt 2. Merken Sie sich einige der Grundfrequenzen
- 121,5 ist die Notfallfrequenz. Wenn es einen Notfall gibt, senden die Piloten darauf. Bei einem Flugzeugabsturz können Sie auf dieser Frequenz auch ein Notsignalsender hören.
- 122,750 MHz ist die Frequenz für die Luft-Luft-Kommunikation der allgemeinen Luftfahrt
- 123,025 MHz ist die Frequenz für die Luft-Luft-Kommunikation von Hubschraubern
- 123,450 MHz ist die „inoffizielle“Frequenz für die Luft-Luft-Kommunikation
- Suchen Sie 122.0-123.65 nach Unicom (unkontrollierte Flughäfen) und Luft-Luft-Kommunikation.
- Suchen Sie bei 128,825-132.000 MHz nach ARINC-Frequenzen (Fluggesellschaften, Firmenluftfahrt und allgemeine Luftfahrt, die im Voraus nach Treibstoff, Parkplätzen und anderen Anfragen fragen).
Teil 2 von 3: Luftfahrt-Schnittdiagramme lesen
Schritt 1. Finden Sie eine aeronautische Schnittkarte
Sie möchten wahrscheinlich nach einer Karte Ihrer Umgebung vom nächstgelegenen Flughafen suchen. Ältere Versionen dieser Diagramme funktionieren normalerweise gut. Online-Schnittdiagramme für Ihre Region finden Sie unter www.skyvector.com
Schritt 2. Finden Sie den nächstgelegenen Flughafen auf der Karte
Flughäfen sind durch blaue oder magentafarbene Kreise gekennzeichnet, wobei Linien im Inneren Start- und Landebahnen darstellen. Neben dem Kreis befindet sich ein Textblock mit dem Flughafennamen und Informationen zu diesem Flughafen. Die Kontrollturmfrequenz wird mit CT - 000.0 bezeichnet, wobei die folgenden Zahlen die von ATC verwendete Frequenz angeben. Zum Beispiel beträgt die Frequenz für den Wittman Regionalflughafen in Oshkosh, WI, CT - 118,5.
Schritt 3. Den Jargon verstehen
Wenn der Flughafen unkontrolliert ist (kein Tower) oder der Tower in Teilzeit betrieben wird, wird ein C in einem Kreis nach einer Frequenznummer verwendet, um eine Common Traffic Advisory Frequency (CTAF) anzuzeigen. Ein Stern befindet sich hinter der Turmfrequenz, um anzuzeigen, dass dieser Flughafen einen Teilzeitturm hat. Auf diesem Flughafentyp kommunizieren Piloten direkt miteinander und teilen sich ihre Position und Absichten mit.
Schritt 4. Identifizierung der Flughäfen
Alle kontrollierten Flughäfen werden durch blaue Kreise gekennzeichnet, während unkontrollierte Flughäfen magentafarben sind. Flughäfen mit Start- und Landebahnen über 8.000 Fuß (2.438.4 m) sind nicht in Kreise eingeschlossen und haben lediglich ein Diagramm, das das Landebahn-Layout darstellt, das blau (kontrolliert) oder magenta (unkontrolliert) umrandet ist.
Schritt 5. Hören Sie sich Wettervorhersagen und Flughafeninformationen an, während Sie sich auf die Landung vorbereiten
Einige Flughäfen haben AWOS (Automated Weather Observing System), ASOS (Automated Surface Observing System) oder ATIS (Automated Terminal Information Service) auf der Karte aufgeführt. Dies sind automatisierte oder sich wiederholende Übertragungen, die Piloten Wetter- und Flughafeninformationen liefern, während sie sich auf die Landung oder den Abflug vorbereiten.
Schritt 6. Besorgen Sie sich eine vollständige Liste der Frequenzen
Wenn Sie Zugang zu einem Flughafen-/Einrichtungsverzeichnis haben, können Sie mehr Frequenzen finden, als auf der Karte verfügbar sind. Auf größeren Flughäfen erhalten Piloten ihre Flugplanfreigaben von einer „Freigabezustellung“-Frequenz, kommunizieren auf Rollwegen mit einer „Boden“-Frequenz und erhalten die Start- und Landefreigabe von der „Tower“-Frequenz. Sobald die Piloten in der Luft sind, sprechen sie mit einer "Anflug-/Abflug"-Frequenz, und sobald sie sich auf dem Weg befinden, können sie sogar mit einer "Mitten"-Frequenz sprechen. Wenn Sie Glück haben oder in der Nähe eines Flughafens wohnen, können Sie möglicherweise mehrere dieser Frequenzen empfangen.
Teil 3 von 3: Learning Pilot Lingo
Schritt 1. Verstehen Sie, dass ein Pilot mit der Flugzeug-ID beginnt
Erteilt ein Lotse einem Piloten eine Anweisung, wird dieser die Identifikationsnummer des Flugzeugs vorangestellt. Bei kommerziellen Flügen ist dies nur die Flugnummer, z. B. United 2311. Ein kleineres Flugzeug wird durch die Nummer auf dem Heck identifiziert.
Schritt 2. Hören Sie auf Anweisungen vom Kontrollturm
Nach der Flugnummer gibt der Fluglotse eine Anweisung wie "Enter downwind". Dies weist den Piloten an, das Verkehrsmuster an einem bestimmten Ort einzugeben. Der Pilot liest dann die Anweisung zurück, damit der Lotse überprüfen kann, ob sie richtig verstanden wurde.
Schritt 3. Seien Sie darauf vorbereitet, Ihre Funkfrequenz zu ändern
Manchmal "übergeben" Controller einen Piloten auf eine andere Frequenz. Ein Beispiel wäre ein Controller, der sagt: "November-12345, kontaktieren Sie Approach unter 124.32, guten Tag." Der Pilot wird die Anweisung erneut vorlesen.
Schritt 4. Landung auf einem unkontrollierten Flughafen
Der Betrieb an unkontrollierten Flughäfen ist viel weniger formell. Meistens senden Piloten blinde Übertragungen an jeden auf der Frequenz und geben ihre Position oder Absichten bekannt. Wörter wie "Upwind, Seitenwind, Downwind, Base und Final" bezeichnen bestimmte Positionen im Verkehrsmuster.
Schritt 5. Lernen Sie das phonetische Alphabet
Piloten und Lotsen verwenden es, um Briefe zu kommunizieren, da sie oft verwechselt werden können. Sie können auch hören, wie jemand "neun" verwendet, um "neun" zu kommunizieren, "fife", um "fünf" zu kommunizieren, oder "tree", um "drei" zu kommunizieren.
Tipps
- Das Lesen der Abschnittslegende kann Ihnen sehr dabei helfen, interessante Frequenzen zu finden.
- Seien Sie nicht überrascht, wenn Sie nur eine Seite des Gesprächs hören können. Sie werden höchstwahrscheinlich nur das Flugzeug hören und nicht die Kontrollstelle. Wenn Sie sich in der Nähe eines Flughafens befinden, können Sie das ATC und die Piloten hören.
- In der Radio-App „tune-in“für die Roku-Box und den iPod können Sie Frequenzen für große (SFO, DCA, MIA, JFK usw.) und lokale Flughäfen einstellen.
Warnungen
- In dem unwahrscheinlichen Fall, dass Sie über eine lokale Frequenz eine Notsituation hören, z. B. ein Flugzeug, das kurz vor dem Absturz steht, rufen Sie sofort den Notdienst an.
- Einige "Scanner" sind eigentlich "Transceiver", die eine Zwei-Wege-Kommunikation ermöglichen. Kommunizieren Sie NIEMALS auf Flugfrequenzen. Die Strafen sind hart!
- Die ersten fünf Minuten jeder Stunde sind für den Test des Notsenders vorgesehen, daher kann das Einstellen der Notruffrequenz während dieser Zeiten laut sein, aber keine Sorge!
