Eine Luft-Kraftstoff-Gemischschraube ist eine spezielle Schraube am Vergaser eines Motors, die steuert, wie viel Luft sich mit dem Kraftstoff vermischt. Das Einstellen dieser Schraube ändert, wie schnell oder langsam ein Motor im Leerlauf läuft und wie glatt er läuft. Der grundlegende Vorgang zum Einstellen einer Luft-Kraftstoff-Gemischschraube ist für alle kleinen Motoren gleich, egal ob es sich um ein Auto, ein Motorrad oder einen anderen Motortyp handelt. Nehmen Sie die Einstellungen bei warmem und laufendem Motor vor. Stellen Sie die Schraube in die Position, in der der Motor am ruhigsten läuft und nicht rau oder unregelmäßig klingt, um das Kraftstoffgemisch auszugleichen, damit der Motor ein ideales Luft-Kraftstoff-Verhältnis hat.
Schritte
Teil 1 von 2: Zugang zur Luft-Kraftstoff-Gemischschraube
Schritt 1. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn 5 Minuten lang laufen, um ihn aufzuwärmen
Drehen Sie den Schlüssel in der Zündung, um den Motor zu starten. Den Motor auf normale Betriebstemperatur aufwärmen, indem man ihn etwa 5 Minuten lang im Leerlauf laufen lässt. Lassen Sie den Motor nach dem Aufwärmen laufen.
- Nehmen Sie die Einstellung der Luft-Kraftstoff-Gemischschraube immer bei warmem Motor und laufendem Motor vor, damit Sie hören können, wie sich die Einstellungen auf die Leerlaufdrehzahl des Motors auswirken.
- Beachten Sie, dass dieser Vorgang für jeden Motortyp mit einer Luft-Kraftstoff-Gemischschraube gleich ist. Es kann ein Auto, ein Motorrad, ein Roller, ein ATV oder etwas anderes mit einem Vergaser sein.
Spitze: Eine Luft-Kraftstoff-Gemischschraube wird auch als Leerlaufgemischschraube bezeichnet.
Schritt 2. Lokalisieren Sie den Vergaser, indem Sie den Luftfilter des Motors finden
Schauen Sie sich den Motor an und entdecken Sie den runden oder kegelförmigen Luftfilter. Der Vergaser ist der Teil des Motors, an dem der Luftfilter befestigt ist.
- Der Luftfilter eines Autos kann groß und rund sein. Es sitzt normalerweise oben auf dem Vergaser.
- Bei einem Motorrad kommt der Luftfilter normalerweise seitlich vom Motor und zeigt zum Heck des Motorrads.
Schritt 3. Suchen Sie die goldfarbene Messingschraube mit flachem Kopf und Schlitz am Vergaser
Schauen Sie sich die verschiedenen Schrauben am Vergaser an, bis Sie die goldene mit einem flachen Schlitzkopf entdecken. Das ist die Luft-Kraftstoff-Gemischschraube.
Die meisten Luft-Kraftstoff-Gemisch-Schrauben befinden sich an der Seite des Vergasers, dies hängt jedoch vom jeweiligen Motor ab
Teil 2 von 2: Ausgleich des Kraftstoffgemischs
Schritt 1. Drehen Sie die Schraube im Uhrzeigersinn, bis der Motor anfängt rau zu klingen
Verwenden Sie einen Schlitzschraubendreher, um die Schraube festzuziehen. Hören Sie auf das Leerlaufgeräusch des Motors und hören Sie auf, die Schraube zu drehen, wenn er ein raues ansteigendes und fallendes Geräusch anstelle des normalen Leerlaufgeräuschs macht.
- Das Anziehen der Schraube schwächt das Luft-Kraftstoff-Gemisch und verringert die Kraftstoffmenge, die zum Motor fließt.
- Das Anziehen der Schraube wird auch als magereres Kraftstoffgemisch bezeichnet, wodurch die Drehzahlen, bei denen der Motor im Leerlauf läuft, gesenkt werden.
- Bei einem mageren Kraftstoffgemisch läuft der Motor mit weniger Kraftstoff, als er für einen effizienten Betrieb benötigt. Dies kann einen Motor beschädigen, da zwischen den beweglichen Teilen mehr Reibung auftritt und der Motor bei einer höheren Temperatur arbeitet.
Schritt 2. Lösen Sie die Schraube und zählen Sie die Umdrehungen, bis der Motor unregelmäßig klingt
Verwenden Sie Ihren Schlitzschraubendreher, um die Schraube gegen den Uhrzeigersinn zu drehen, und zählen Sie dabei die Anzahl der Umdrehungen, die Sie machen. Hören Sie auf den Leerlauf des Motors und hören Sie auf, die Schraube zu drehen, wenn das Leerlaufgeräusch des Motors unregelmäßig klingt, als würde er zu schnell drehen.
- Das Lösen der Schraube stärkt das Luft-Kraftstoff-Gemisch und erhöht die Kraftstoffmenge, die zum Motor fließt.
- Das Lösen der Schraube wird auch als Anfetten des Kraftstoffgemischs bezeichnet, wodurch die Drehzahl des Motors im Leerlauf erhöht wird.
- Der Betrieb eines fetten Kraftstoffgemischs führt dazu, dass der Motor mit mehr Kraftstoff betrieben wird, als er für einen effizienten Betrieb benötigt. Dies bedeutet, dass der Kraftstoff viel schneller als nötig verbrannt wird, obwohl der Motor möglicherweise mit mehr Leistung und kühlerer Temperatur läuft.
Schritt 3. Setzen Sie die Schraube in die Mitte zwischen den rauen und unregelmäßig klingenden Stellen
Drehen Sie die Schraube im Uhrzeigersinn zurück, bis sie sich ungefähr in der Mitte zwischen den ungleichmäßigen und rauen Geräuschen des Motors im Leerlauf befindet. Dadurch wird der Motor auf eine normale Leerlaufdrehzahl eingestellt.
Wenn Sie beispielsweise die Schraube 2 volle Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn von der Stelle aus gedreht haben, an der der Leerlauf des Motors anfing, rau zu klingen, drehen Sie die Schraube jetzt 1 volle Umdrehung im Uhrzeigersinn
Schritt 4. Nehmen Sie eine halbe Umdrehung in beide Richtungen vor, um die gleichmäßigste Leerlaufdrehzahl zu finden
Drehen Sie die Schraube gegen den Uhrzeigersinn und im Uhrzeigersinn 1/2 Umdrehung aus der Mittelstellung heraus und hören Sie auf das Leerlaufgeräusch. Stellen Sie die Schraube in die Position, in der der Leerlauf des Motors am gleichmäßigsten und gleichmäßigsten klingt, um das Kraftstoffgemisch auszugleichen.
- Sie werden vielleicht feststellen, dass das Drehen der Schraube um eine halbe Umdrehung in beide Richtungen den Motorstart rauer oder unregelmäßiger klingen lässt. In diesem Fall können Sie die Schraube einfach in die mittlere Position zurückstellen.
- Dieser Anpassungsprozess wird auch als Ausgleich des Leerlaufgemisches bezeichnet.
- Die meisten Motoren haben ein ideales Luft-Kraftstoff-Verhältnis (AFR) von etwa 14,7:1. Sie können das genaue AFR Ihres Motors mit einem speziellen Messgerät ermitteln, aber das ist nicht wirklich notwendig, es sei denn, Sie möchten ultrapräzise sein, z.
Spitze: Die werkseitige Position für die meisten Luft-Kraftstoff-Gemisch-Schrauben liegt normalerweise zwischen 1,5 und 2,5 Umdrehungen nach dem vollständigen Einschrauben. Wenn Sie jemals neu beginnen möchten, drehen Sie die Schraube im Uhrzeigersinn, bis sie leicht sitzt, und drehen Sie sie dann etwa 2 Zoll zurück wendet sich. Dann können Sie von dieser Position aus Anpassungen vornehmen.
